[实用新型]一种轻量化结构的蹬车踏板

说明书

本实用新型提供一种轻量化结构的蹬车踏板，包括塑料盖板分总成和本体骨架分总成，所述塑料盖板分总成由装饰盖和塑料盖板组成，所述装饰盖固定在塑料盖板的凹槽中；所述本体骨架分总成由钣金支架和本体骨架组成，所述本体骨架呈“几”字形结构，所述塑料盖板分总成通过自攻螺钉固定安装在本体骨架的顶板上；所述钣金支架的一端通过螺栓和螺母安装在本体骨架的下表面外侧，其另外一端安装在本体骨架的下表面内侧，且与本体骨架通过多个铆接螺母和T型螺栓固定安装在车身上。本实用新型重量明显减小，减少了加装该产品后对车辆运行过程中的负担，减少油耗的增加，同时能够满足各种工况下的承重要求。

技术领域

本实用新型涉及蹬车踏板领域，具体地，涉及一种轻量化结构的蹬车踏板。

背景技术

近几年SUV类型的汽车销量越发火爆，更多的家庭都会选择SUV来作为代步车。由于SUV车型底盘较高，特别是对于女性、老人及小孩而言，上下车很不方便，较大的影响了乘员的舒适性。为了解决登车的问题，一般都会选择在汽车上增加登车踏板，此外，由于车载行李箱在家庭SUV中的应用越来越广泛，安装登车踏板也方便了行李箱及其他物体在车顶的取放。

然而随之而来的问题是，SUV在增加了登车踏板之后，整车质量在一定的程度上有所增加，尤其是盲目的为增加踩踏强度而大量使用钢板作为支撑材料，使得产品自重严重超标，从而增加额外的油耗并影响车辆性能；部分厂商则为了减少成本，设计过程中未考虑乘员踩踏的恶劣工况及行车过程中的持续振动等因素，导致使用过程中踏板产生脱落、断裂等危险状况。

因此，在对登车踏板的设计过程中，如何确保在满足踩踏强度等安全要求的前提下尽量减少产品的重量成了一个必须权衡的问题。随着新材料新技术的不断进步，许多高强度低密度的材料得到了广泛的应用，但仍需要配合更加创新及合理的结构方能最大限度的利用到材料的特殊性能。

实用新型内容

针对现有技术中的缺陷，本实用新型的目的是提供一种轻量化结构的蹬车踏板，本实用新型的结构设计减少了大密度的钢制材料在登车踏板产品中的应用，使得相对于传统的登车踏板，其重量明显减小，减少了加装该产品后对车辆运行过程中的负担，减少了油耗的增加，同时确保了踏板本体强度能够满足各种工况下的承重要求。

根据本实用新型的一个方面，提供一种轻量化结构的蹬车踏板，包括塑料盖板分总成和本体骨架分总成，所述塑料盖板分总成由装饰盖(1)和塑料盖板(2)组成，所述塑料盖板(2)的表面设有多个凹槽，所述装饰盖(1)由多个装饰盖板组成，其分别固定在所述塑料盖板(2)的凹槽中；所述本体骨架分总成作为踏板的支撑主体由钣金支架(3)和本体骨架(5)组成，所述本体骨架(5)一体成型且呈“几”字形结构，所述塑料盖板分总成通过自攻螺钉固定安装在本体骨架(5)的上表面；所述钣金支架(3)设有数个，其两端均设有螺钉过孔，所述钣金支架(3)的一端通过螺栓和螺母穿过螺钉过孔安装在本体骨架(5)的下表面外侧，其另外一端安装在本体骨架(5)的下表面内侧，且与本体骨架(5)通过多个铆接螺母(4)和T型螺栓(6)穿过螺钉过孔固定安装在车身上，蹬车踏板与车身采用多个铆接螺母(4)和T型螺栓(6)进行连接，增加受力点，使踏板受力更均衡。

优选的，所述装饰盖(1)和塑料盖板(2)均由软质塑料制成，其作为造型外观件覆盖于踏板的最上层，采用较软质塑料，提高了乘员踩踏的舒适感，踩踏区域增加了皮纹，起到了防滑的作用。

优选的，所述软质塑料为PP材料。

优选的，所述本体骨架(5)由PBT/ASA-GF的复合塑料制成。本体骨架(5)采用高强度复合塑料替代了传统的钢板，再组合多个钣金支架，既提供了足够的强度，又大大减轻了踏板的重量。

优选的，所述装饰盖(1)、塑料盖板(2)和本体骨架(5)均由注塑模具一次注塑成型而得。

优选的，所述装饰盖(1)的底部两侧设有卡夹，所述装饰盖(1)通过卡夹和3M胶带固定安装在塑料盖板(2)的凹槽中。