[实用新型]一种贝克曼梁

说明书

本实用新型公开了一种贝克曼梁，包括至少两个子梁，所述至少两个子梁通过销轴首尾依次连接；所述子梁的端部设有连接管套，所述连接管套与所述子梁固定，所述连接管套沿竖直方向设有导向孔，相邻所述连接管套的导向孔相互配合形成用于所述销轴穿过的销孔，所述连接管套可相对所述销轴转动。本实用新型的贝克曼梁可以进行折叠，便于运输和存放，且拆装方便，可以提高贝克曼梁的弯沉测试效率。

技术领域

本实用新型涉及路基路面检测技术领域，尤其涉及一种贝克曼梁。

背景技术

回弹弯沉是指在规定的标准轴载BZZ—100作用下，路基、路面表面轮隙位置产生的垂直回弹变形值，用(0.01mm)作为计算单位，它已成为评价路基路面性能的一个重要指标。路面在负荷作用下形成局部下沉，路面反映的形状是以负荷点为中心盆形，称之为弯沉盆。当负荷移开后弹性使路面恢复到原状，弯沉盆消失，负荷前后的差值即称为弯沉值。弯沉检测是确保道路工程建设质量的重要环节，检测路基路面的回弹弯沉值，可以反映路基路面结构承载力，通过与设计标准相比较，以确认城市道路工程的施工是否满足工程质量的要求。

目前工程上广泛使用贝克曼梁测定弯沉。贝克曼梁路面弯沉仪是采用杠杆原理制成的，用来测定汽车后轴双轮之间的路面弯沉值。贝克曼梁由合金铝制成长度有两种：一种长3.6m，前后臂分别为2.4m和1.2m；另一种加长的弯沉仪长5.4m，前后臂分别为3.6m和1.8m。现有的3.6m及5.4m长度的贝克曼梁目前均为两节连接式，一般通过四只螺栓联结在一起，前臂上测头和后臂上测定杆均通过螺丝固紧在端部，支座通过螺母固紧在后臂的轴承杆上，支座上装有水准泡。现有贝克曼梁存在前后臂搬运和存放比较麻烦、使用前后的拆装过程耗时长等缺点。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于，提供一种贝克曼梁，方便拆装和运输。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种贝克曼梁，包括至少两个子梁，所述至少两个子梁通过销轴首尾依次连接；

所述子梁的端部设有连接管套，所述连接管套与所述子梁固定，所述连接管套沿竖直方向设有导向孔，相邻所述连接管套的导向孔相互配合形成用于所述销轴穿过的销孔，所述连接管套可相对所述销轴转动。

作为上述方案的改进，相邻的所述子梁分别设有第一连接管套及第二连接管套，所述第一连接管套内设有第一导向孔，所述第二连接管套内设有第二导向孔，所述第一导向孔及第二导向孔的孔径相同，且与所述销轴相适配。

作为上述方案的改进，所述第一连接管套沿竖直方向设为至少两组，所述第一连接管套之间的距离与所述第二连接管套的高度相适配。

作为上述方案的改进，所述第二连接管套沿竖直方向设为至少两组，所述第二连接管套之间的距离与所述第一连接管套的高度相适配。

作为上述方案的改进，所述贝克曼梁包括第一子梁、第二子梁和第三子梁，所述第一子梁的一端设有探头，其另一端设有所述第一连接管套；

所述第二子梁的一端设有所述第一连接管套，其另一端设有所述第二连接管套；

所述第三子梁的一端设有所述第二连接管套，其另一端设有百分表。

作为上述方案的改进，所述第二子梁设为若干个。

作为上述方案的改进，所述贝克曼梁包括一第一子梁、一第二子梁和一第三子梁，所述第一子梁的一端设有探头，其另一端设有所述第一连接管套；

所述第二子梁的两端部均设有所述第一连接管套；

所述第三子梁的一端设有所述第一连接管套，其另一端设有百分表。

作为上述方案的改进，所述销轴侧壁设有外螺纹，所述导向孔内设有与所述销轴相适配的内螺纹。