[实用新型]一种新型电动车用电机飞轮结构

说明书

本实用新型公开了一种新型电动车用电机飞轮结构，包括内芯和外环，所述内芯为凸台结构，所述凸台底部为法兰结构，所述法兰的圆周面均匀分布有螺丝孔，所述外环为齿形结构，所述外环固定设置在所述内芯的凸台结构的凸出部。本实用新型改变了传统的飞轮螺纹装配方式，采用螺丝进行固定，避免螺纹松动导致飞轮退出现象；同时，通过这种法兰结构的平面接触组装而不是传统的中心螺纹组装，增加了电机轴与飞轮内孔之间的间隙，方便装配防水及防尘装置，减少电机的进水概率，从而提升电机的整体品质。

技术领域

本实用新型涉及电动车用电机零部件领域，特别涉及一种新型电动车用电机飞轮结构。

背景技术

随着我国电动车的大量普及以及国家相关法规要求，电动车应带脚踏骑行功能。越来越多的电动车电机采用了飞轮结构来实现脚踏骑行功能。目前，行业内通用的做法是在电机端盖外侧装一个传统自行车飞轮。飞轮直接采用传统自行飞轮，用螺纹固定。因轮毂电机结构特性，在电机轴与端盖间应安装防水密封圈。但因飞轮内孔螺纹为M35，使得边盖与电机轴间空间较小，密封圈防水效果不好，经常有电机进水现象、导致电机短路。

同时，采用传统飞轮结构的电动自行车在骑行过程中，大多时间都是电机作为主动力，脚踏不用，几乎用不到飞轮传动，这种动力的传动方式刚好与自行车相反；所以电机使用过程中，飞轮都会有反转的拉脱力，长期使用就会导致飞轮受反转拉脱力作用后退出，甚至与电机分离开，造成电机损坏，严重的将出现飞轮把电机卡死，影响骑行者的人身安全。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种能够提升电机安全性的新型电动车用电机飞轮结构。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为：

一种新型电动车用电机飞轮结构，包括内芯和外环，所述内芯为凸台结构，所述凸台底部为法兰结构，所述法兰的圆周面均匀分布有螺丝孔，所述外环为齿形结构，所述外环固定设置在所述内芯的凸台结构的凸出部。

优选的，所述内芯的凸台结构底部的法兰结构和上部的凸出部为一体成型。

优选的，所述内芯设有法兰结构一侧的中心向内凹设有中心止口。

采用上述技术方案，本实用新型改变了传统的飞轮螺纹装配方式，采用螺丝进行固定，避免螺纹松动导致飞轮退出现象；同时，通过这种法兰结构的平面接触组装而不是传统的中心螺纹组装，增加了电机轴与飞轮内孔之间的间隙，方便装配防水及防尘装置，减少电机的进水概率，从而提升电机的整体品质。

附图说明

图1为本实用新型的一个方向的结构示意图；

图2为本实用新型的另一个方向的结构示意图。

图中，1-内芯，2-外环，3-螺丝孔，4-中心止口。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明。在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本实用新型，但并不构成对本实用新型的限定。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

如图1和图2所示，一种新型电动车用电机飞轮结构，包括内芯1和外环2，所述内芯1为凸台结构，所述凸台底部为法兰结构，所述法兰的圆周面均匀分布有螺丝孔3，安装时，通过所述螺丝孔3和电机边盖上设置的螺纹孔(未图示)使用螺丝对本实用新型的飞轮结构和电机进行固定；所述外环2为标准的齿形结构，所述外环2固定设置在所述内芯1的凸台结构的凸出部。

优选的，所述内芯1的凸台结构底部的法兰结构和上部的凸出部为一体成型，能够提升支撑强度。

优选的，所述内芯1设有法兰结构一侧的中心向内凹设有中心止口4，便于与电机进行同心定位。