[实用新型]关节连接器

说明书

本实用新型属于铁路运输技术领域，尤其涉及一种关节连接器，所述关节连接器包括：第一关节，所述第一关节固定设置在相邻的两个车体中的一个所述车体的底架的端部上；第二关节，所述第二关节固定设置在相邻的两个所述车体中的另一个所述车体的底架的端部上；所述第一关节和所述第二关节通过第一中心销可转动连接，而第二中心销固定设置在第一中心销的底部，第二中心销用于和支撑相邻的两个车体的底架的中间转向架连接的。将本实用新型运用在集装箱专用平车上，该集装箱专用平车可以减少转向架的数量，进而可以减轻车辆自重，可节约车辆制造、采购和维护成本；另外，将减少的自重加到载重上，即可大大提高运能、提高运输经济效益。

技术领域

本实用新型属于铁路运输技术领域，尤其涉及一种关节连接器。

背景技术

集装箱具有货损少、效率高、速度快等优点，近几十年来发展迅速。特别是随着一带一路规模的扩大，铁路集装箱的运量快速增加，对铁路运输集装箱专用车的需求也不断扩大。

现有技术中，铁路集装箱专用平车包括至少一个车体，且相邻的两个车体的底架之间通过车钩缓冲装置转向连接，以实现相邻车体相互连挂以及传递牵引力。在实现本实用新型的过程中，申请人发现现有技术中至少存在以下不足：

现有技术中，车钩缓冲装置的钩尾框的长度较长，在不改变转向架的长度的情况下，平车的每个车体只能采用至少两个转向架来支撑行走，这种类型的平车具有较大的车身自重，限制了平车承载的集装箱的重量，影响了装运的效率，提高了集装箱货运运输成本。

实用新型内容

针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种关节连接器，以用于集装箱专用平车上，以达到减轻车身自重，提高集装箱货运运输能力的目的。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：

一种关节连接器，所述关节连接器包括：

第一关节，所述第一关节固定设置在相邻的两个车体中的一个所述车体的底架的端部上；

第二关节，所述第二关节固定设置在相邻的两个所述车体中的另一个所述车体的底架的端部上；

第一中心销，所述第一关节和所述第二关节通过所述第一中心销可转动连接；

第二中心销，所述第二中心销固定设置在所述第一中心销的底部，所述第二中心销用于和支撑相邻的两个车体的底架的中间转向架连接。

进一步地，所述第一关节设置有凹槽，所述凹槽的开口面向所述第二关节，所述凹槽具有顶部、底部以及将所述顶部以及底部连接的侧壁；

所述第二关节设置有凸起，所述凸起设置在所述凹槽中，所述凹槽的顶部、所述凸起以及所述凹槽的底部通过所述第一中心销可转动连接，所述第一中心销沿竖向设置，以实现第一关节和第二关节的可转动连接。

进一步地，所述第一中心销的侧壁的顶部设置有限位槽；

所述关节连接器还包括限位销，所述限位销穿过所述限位槽的顶部，所述限位销间隙设置在所述限位槽中，且，所述限位销和所述第一中心销垂直设置，以防止第一中心销窜出。

进一步地，所述凹槽的侧壁和所述凸起球面配合，以是第一关节和第二关节转动顺畅。

进一步地，所述凹槽的顶部和所述凸起的顶面平面配合。

进一步地，所述凹槽的底部设置有空腔，所述空腔内从上至下设置有第一摩擦块以及第二摩擦块，所述第一摩擦块和所述第二摩擦块均被所述第一中心销穿过，且，所述第一摩擦块和所述凸起平面配合，所述第一摩擦块和所述第二摩擦块球面配合，所述第二摩擦块和所述空腔可转动设置，以进一步提高第一关节和第二关节转动的顺畅度。