[实用新型]一种车钩连接组件

说明书

本实用新型公开一种车钩连接组件，其特征在于，包括：第一连接组件，所述第一连接组件设置于车架的端梁中部，所述第一连接组件包括安装板、容置壳、第一连接钩、第一连接轴、第二连接轴、第一限位套、第一弹簧、第二弹簧及第一限位螺母，所述容置壳包括容置壳本体及第一端板，所述容置壳本体的一端与所述安装板的一端面固定连接，所述第一端板固定于所述容置壳本体上远离所述安装板的一端，所述第一端板上设置有贯穿其两侧端面的第一滑动孔；该车钩连接组件安装于车架的端梁上，所述第一弹簧与所述第二弹簧串联组合的连接结构能起到较好的缓冲作用，减小第一连接组件在牵引连挂车辆运动的过程中对所述车架的端梁造成的冲击力。

技术领域

本实用新型涉及一种工程车牵引组件，具体涉及一种车钩连接组件。

背景技术

现在很多货运轨道车为了节约成本，并没有装标准车钩，而小车钩就是为了方便与这类车联挂而安装的。然而传统的小车钩是直接焊接于车架的端梁上，存在焊接应力，从而小车钩在牵引连挂车辆运动过程中易对车架的端梁造成较大冲击。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述技术不足，提供一种车钩连接组件，解决现有技术中小车钩在牵引连挂车辆运动过程中易对车架的端梁造成较大冲击的技术问题。

为达到上述技术目的，本实用新型的技术方案提供一种车钩连接组件，其特征在于，包括：第一连接组件，所述第一连接组件设置于车架的端梁中部，所述第一连接组件包括安装板、容置壳、第一连接钩、第一连接轴、第二连接轴、第一限位套、第一弹簧、第二弹簧及第一限位螺母，所述容置壳包括容置壳本体及第一端板，所述容置壳本体为筒形，所述容置壳本体的一端与所述安装板的一端面固定连接，所述第一端板固定于所述容置壳本体上远离所述安装板的一端，所述第一端板上设置有贯穿其两侧端面的第一滑动孔；所述安装板与车架的端梁的中部固定连接，且所述安装板上设置有贯穿其两侧端面的第二滑动孔，所述第二滑动孔与所述第一滑动孔均与所述容置壳本体的内腔连通，并且所述第二滑动孔与第一滑动孔同轴相对布置；所述第一连接钩固定于所述第一连接轴的一端；所述第二连接轴同轴固定于所述第一连接轴的另一端，所述第二连接轴的外径小于所述第一连接轴的外径，所述第二连接轴与所述第一连接轴的连接部位形成第一阶梯面，所述第二连接轴另一端依次穿过所述第二滑动孔、所述容置壳本体的内腔、所述第一滑动孔后与所述第一限位螺母可拆卸固定连接；所述第一限位套同轴套设于所述第二连接轴，且所述第一限位套的一端抵接于所述第一阶梯面，所述第一限位套的另一端滑动连接于所述第二滑动孔；所述第一弹簧同轴套设于所述第一限位套，所述第一弹簧的一端与所述第一限位套上靠近所述第一连接轴的一端固定连接，所述第一弹簧的另一端与所述安装板固定连接；所述第二弹簧内置于所述容置壳本体，且所述第二弹簧同轴套设于所述第二连接轴，所述第二弹簧的一端与所述第一端板相抵接，所述第二弹簧的另一端与所述第一限位套上远离所述第一连接轴的一端相抵接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果包括：该车钩连接组件安装于车架的端梁上，所述第一弹簧与所述第二弹簧串联组合的连接结构能起到较好的缓冲作用，减小第一连接组件在牵引连挂车辆运动的过程中对所述车架的端梁造成的冲击力。

附图说明

图1是本实用新型的俯视面结构示意图。

图2是图1中A-A面剖视结构示意图。

图3是两个车架的端梁通过两个本实用新型的连接结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。