[实用新型]车用线束对接连接器固定支架

说明书

本实用新型涉及一种车用线束对接连接器固定支架，包括与车身螺接并预定位的支架本体。支架本体侧面还设有十三个对接连接器固定结构和两个特种导线对接连接孔。车用线束对接连接器固定支架能够将分散布置的线束对接连接器集成到指定的空间内，布置上比较节省空间，同时可以提高车身线束装配的效率，其集成了普通导线对接连接器和特种导线对接连接器固定结构，同时可以满足13个对接连接器同时固定，预留了可以用线束卡扣将对接连接器固定在支架上的结构，支架侧面预留了多个外挂式对接连接器的固定结构，可以根据车型配置的不同，自行选择需要的对接连接器的固定位置，由于设计的对接连接器固定孔位较多，可以满足不同级别车辆的需求，通用性好。

技术领域

本实用新型属于汽车车身电子技术领域，具体涉及一种车用线束对接连接器固定支架。

背景技术

近年来，随着电子技术飞速发展，越来越多的电子产品被应用到汽车上，汽车电子电气系统也越来越复杂。线束连接器作为传递信号的重要电气元件，在其中起着至关重要的作用。由于电子产品越来越多，每一辆车上需要的线束对接连接器数量也大幅增加，对于一些配置较高的汽车，由于受零部件布置空间的限制，线束对接连接器必须尽可能的节省空间。因此，需要设计一种新型的对接连接器固定结构，既能节省布置空间，也能减少总装线工人操作的工序，而且固定在对接支架中的对接连接器容易拆卸、维修方便。

发明内容

本实用新型的目的就在于针对上述现有技术的不足，提供一种车用线束对接连接器固定支架，是将汽车用普通导线对接连接器、音频信号对接连接器、视频信号对接连接器集成到一起的新型固定支架结构。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

当线束连接器布置比较集中时，如果每一个连接器都自带定位件固定在车身结构上时，布置空间不足。同时，由于每一对对接连接器两端线束走向不一致，也会导致线束装配时会比较困难。连接器自带定位件固定时，由于每对连接器固定形式不同，且需要的开孔尺寸有差异，导致连接器种类增加，整车成本增加。由于不同级别车辆的配置不同，不同级别的汽车上需要的对接连接器数量不同，很难实现零部件的模块化设计。目前，豪华汽车上采用的音频、视频信号线比较普遍，且音频、视频信号线均采用较粗的特种导线，但是在整车布置上，一般将两者捆绑在线束总成中供货，因此音频、视频信号线对接连接器也需要有和普通线束对接连接器同样的固定形式。目前，国内市场上特种导线供应商数量有限，且特种导线连接器成本较高，汽车上应用的特种导线对接连接器普遍借用目前现有成熟产品，但某些特种导线对接连接器自身不带任何固定结构，因此需要考虑这种特种导线对接连接器的固定形式。

一种车用线束对接连接器固定支架，包括支架本体1，所述支架本体1与车身螺接，支架本体1上设有两个螺栓孔11和一个定位孔12，在支架本体1固定之前进行预定位。

所述支架本体1侧面还设有十三个对接连接器固定结构和两个特种导线对接连接孔。所述十三个对接连接器固定结构包括五个对接连接器固定结构Ⅰ13、两个对接连接器固定结构Ⅱ14、两个对接连接器固定结构Ш15和四个特种导线对接连接器固定结构16；对接连接器采用垂直于车身地板方向布置，每一个对接连接器固定结构独立，相互不干涉，固定在支架本体1的对接连接器通过自身结构和支架本体1匹配。

支架本体1上的连接器固定结构需与对接连接器固定结构匹配，通过滑卡的形式将对接连接器固定在支架本体1上。

还可以将相同大小的对接连接器固定在支架本体1内侧，支架本体1外侧设计对接连接器的固定结构，采用外挂的形式，根据车型的不同需求增加大小不同的对接连接器。或者在支架本体1外侧设有特种导线对接连接器固定结构，特种导线对接连接器通过此定位结构实现固定。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：