[实用新型]偏压地形组合隧道的洞口段结构

说明书

本实用新型公开了一种偏压地形组合隧道的洞口段结构，包括：设于所述第一隧道内的第一支撑结构和设于所述第二隧道内的第二支撑结构；所述第一支撑结构包括设于靠近所述既有隧道的一侧的第一锚固结构、设于另一侧的挡土墙以及连接所述第一锚固结构和挡土墙的第一横撑；所述第二支撑结构包括设于所述第二隧道两侧的第二锚固结构和第三锚固结构以及连接所述第二锚固结构和第三锚固结构的第二横撑。本实用新型的偏压地形组合隧道的洞口段结构的结构简单，通过施作锚固结构、挡土墙、横撑等结构，可以有效降低开挖对土体的扰动，减小山坡地表沉降，降低开挖对既有隧道的影响，在保证施工安全的同时，不影响既有隧道的正常运营。

技术领域

本实用新型涉及组合隧道洞口段结构的技术领域，具体而言，涉及偏压地形组合隧道的洞口段结构。

背景技术

国内基础建设飞速发展，轨道交通系统逐渐完善，原有的线路在运量和速度都不能满足经济发展的需求，因此，重新规划了很多线路。隧道受到总体线路的制约，容易出现新建线路近接既有铁路，从而形成组合隧道的情况。隧道近接的空间位置存在多种多样，如上下平行隧道、上下十字交叉隧道、左右平行隧道等。近接隧道的不同空间位置直接影洞口段边坡的施工。

一种常见的双侧近接组合隧道包括中间的既有隧道和既有隧道左右两侧的新建隧道，通常，地面线较低的一侧隧道为明挖法施工，地面线较高的一侧隧道为暗挖法施工。现有双侧近接组合隧道的新建隧道的施工过程中，施工时对土体扰动大，落石严重，山坡地表沉降严重，严重影响既有隧道的运营，造成经济损失，交通不便。并且，隧道进洞存在洞口滑坡，洞门坍塌等诸多问题，对于偏压隧道洞口，尤其是偏压地形组合隧道洞口，“进洞难”的问题更为突出，因此，双侧近接偏压隧道的新建隧道开挖极易影响洞口边坡土体的稳定性，造成边坡滑动，导致洞口钢架变形及衬砌结构开裂，影响隧道施工安全。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供偏压地形组合隧道的洞口段结构，以解决现有技术中对既有隧道的问题。

为了实现上述目的，本实用新型的提供了一种偏压地形组合隧道的洞口段结构。所述单双线组合隧道包括依次分布的于既有隧道两侧的第一隧道和第二隧道，所述第一隧道为明挖隧道，所述第二隧道为暗挖隧道，所述洞口段结构包括：设于所述第一隧道内的第一支撑结构和设于所述第二隧道内的第二支撑结构；所述第一支撑结构包括设于所述第一隧道的靠近所述既有隧道的一侧的第一锚固结构、设于另一侧的挡土墙以及连接所述第一锚固结构和挡土墙的第一横撑；所述第二支撑结构包括设于所述第二隧道两侧的第二锚固结构和第三锚固结构以及连接所述第二锚固结构和第三锚固结构的第二横撑。

本实用新型的偏压地形组合隧道的洞口段结构的结构简单，通过施作锚固结构、挡土墙、横撑等结构，避免新建隧道开挖导致周围土体应力变化以及洞与洞之间侧压引起的既有隧道衬砌变形过大、应力过大问题，有效控制偏压问题，有效降低开挖对土体的扰动，减小山坡地表沉降。单线隧道开挖卸荷，使既有隧道结构应力重新分布，而施作这些辅助结构，能降低开挖对既有隧道的影响，在保证施工安全的同时，不影响既有隧道的正常运营。

进一步地，所述第一锚固结构、第二锚固结构和第三锚固结构的包括间距为4-6m的多个锚固桩。由此，便于施工，且支撑效果好。

进一步地，所述锚固桩底部伸入隧道下方0.3-0.7H，H为隧道开挖高度；由此，确保较好的支撑效果。所述锚固桩包括C25混凝土和φ14钢筋，尺寸为0.25m×0.2m×22m。由此，支撑效果好，且成本低。C25混凝土表示标准立方块(边长150mm)的混凝土的抗压强度≥25MPa。φ14钢筋表示直径为14mm的钢筋。所述开挖高度是指离锚固桩最近隧道的断面高度。

进一步地，所述第一横撑和第二横撑包括C20混凝土和φ10钢筋，尺寸为8.5m×0.8m×0.6m。由此，支撑效果好，且成本低。C20混凝土表示标准立方块(边长150mm)的混凝土的抗压强度≥20MPa。φ10钢筋表示直径为10mm的钢筋。