[实用新型]一种后悬置的纵置汽车动力总成

说明书

一种后悬置的纵置汽车动力总成，包括发动机、变速箱、后悬置软垫、限位垫片、垫片螺栓、连接螺栓。后悬置软垫包括上支架、主簧、下支架，三者整体硫化成一体。上支架上端设有Y向、上X向、第二上X向连接壁，上支架下端为楔形凸起。主簧包括簧上、中、下三端；楔形凸起插入主簧上的楔形插孔内。簧下端的上、中、下三端对应的侧壁表面均呈一圆角矩形柱形，高度依次为最小、最大、中间，横截面周长依次为最长、最短、次长。下支架上设有一个和簧下端的中端适配的圆角矩形孔及与簧下端的下端适配的定位槽；簧下端的中端插置在圆角矩形孔内、簧下端的下端卡置在定位槽内。上支架和变速箱后端固连，下支架和后悬置安装横梁固连。

技术领域

本实用新型属于汽车结构设计领域，具体是一种大刚度多限位的后悬置的纵置汽车动力总成。

背景技术

对传统汽车来说，动力总成包括发动机和变速箱，是汽车的核心部件。动力总成的布置方式大致分为横置式和纵置式两类。横置式的布置方式就是将动力总成在机舱内沿Y向【即车身宽度方】布置，一般适用于发动机和变速箱体积较小的车型。纵置式的布置方式是将发动机和变速箱沿X向【即车身长度方向】布置在机舱内，由于这样布置的空间较大，可以充分满足大尺寸发动机和变速箱的布置要求，因此往往被使用在中、大型车或者豪华型车款上。在纵置式布局中，动力总成的前端通过前悬置固定在前悬置安装横梁上，后端则需要通过后悬置固定在后悬置安装横梁上。悬置是用于减少并控制发动机振动的传递，并起到支承作用的汽车动力总成件。传统的后悬置结构，一般都使用以橡胶为弹性材料的悬置装置，如中国专利文献CN201818707U于2011年5月4日公开的“一种用于发动机的后悬置软垫总成”中介绍的：包括与发动机连接的内骨架，内骨架通过橡胶体和钢板硫化成一体结构，钢板与外骨架连接，且钢板通过卡扣固定在外骨架的底面，外骨架通过螺栓固定在车架上，软垫总成呈一定的倾斜角度，装配时保持平行四边形状态，预载后呈矩形状态。此类传统方案，由于使用了普通结构橡胶悬置，X/Y向刚度相对较小，不利于动力总成后半部侧倾与横摆限位，因此无法满足动力总成低频大位移需要的大刚度、多方向限位要求，使车辆的NVH性能表现不佳。

发明内容

基于以上问题，本实用新型提供一种大刚度多限位的后悬置的纵置汽车动力总成，以大刚度多限位后悬置替代传统的普通结构后悬置，可以在低频大位移下，提供大刚度、多方向限位要求，实现车辆NVH的良好表现。

本实用新型所用的技术方案是：一种后悬置的纵置汽车动力总成，包括发动机、变速箱、后悬置软垫、限位垫片、垫片螺栓、连接螺栓。发动机前端设于机舱前端内，机舱后端内沿左右方向水平设置有后悬置安装横梁变速箱轴线垂直于后悬置安装横梁，限位垫片设有和垫片螺栓适配的通孔。后悬置软垫包括上支架、主簧、下支架；

上支架的上端后部的左右两端均高于前部左右两端且前后部左右两端均设有用于通过螺栓和变速箱固连的箱连孔。上支架的上端的后部的左右两端通过Y向连接壁相连，上支架的上端的后部的左右两端和上支架的上端的前部的相应端通过上X向连接壁相连，上Y向连接壁的中部和上支架的上端的前部的中部通过第二上X向连接壁相连。上支架的下端为楔形凸起；

主簧包括簧上端、簧中端、簧下端。主簧上设有和楔形凸起适配的楔形插孔。楔形凸起插入楔形插孔内，簧上端的上表面和上支架的上端的相应表面贴合。簧上端的下表面的左右两侧各设有一个主簧凸起。簧中端的四个侧壁和簧下端的上表面各通过一个三角连接壁相连。簧下端的上端、中端、下端三端对应的侧壁表面均呈一圆角矩形柱形。簧下端的上端、中端、下端三端高度依次为最小、最大、中间，横截面周长依次为最长、最短、次长。主簧凸起相邻侧之间的距离大于簧下端的上端相应侧壁之间的距离；

下支架上设有一个和簧下端的中端适配的圆角矩形孔及与簧下端的下端适配的定位槽；下支架上还设有与连接螺栓适配的若干通孔及一个和垫片螺栓适配的螺孔。簧下端的中端插置在圆角矩形孔内、簧下端的下端卡置在定位槽内。簧下端的上端的下表面及主簧凸起的下表面和下支架相应的上表面相贴合；

上支架、主簧、下支架整体硫化成一体；