[实用新型]一种汽车反作用杆总成

说明书

本实用新型公开了一种汽车反作用杆总成，包括调节杆，所述调节杆的右端固定连接有弹性杆，所述调节杆包括左连接杆、右连接杆和套杆，所述左连接杆和右连接杆与套杆通过螺纹配合相连接，左连接杆的左端固定连接有连接套，所述弹性杆的右端固定连接有连接座，所述连接座远离弹性杆的一端也固定连接有连接套，所述连接套包括内钢套和外钢套，所述内钢套与外钢套之间设置安装有橡胶衬套。本实用新型是一种结构简单，应力性能好且可调节的的汽车反作用杆总成。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体为一种汽车反作用杆总成。

背景技术

汽车反作用杆主要应用于汽车的双桥平衡悬架上，它的作用是提高汽车轮胎的接地性，保证各种工况下两桥或多桥之间载荷的均衡性。在双桥平衡悬架中钢板弹簧把载荷平均分配给中、后桥，但是它只能传递垂直方向的力和侧向力，而不能传递牵引力和制动力及相关力矩。因此在中、后桥之间装有汽车反作用杆，用来传递纵向载荷及力矩，保证前后两级动力传递。现有的汽车反作用杆大多为简单的一字型推力杆，可以依靠连杆和衬套传递纵向载荷和力矩，这样的汽车反作用杆完全依靠连杆的质量和刚度，纵向刚度较大，但减震效果较差。所以，亟需一种新型的汽车反作用杆解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车反作用杆总成，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车反作用杆总成，包括调节杆，所述调节杆的右端固定连接有弹性杆，所述调节杆包括左连接杆、右连接杆和套杆，所述左连接杆和右连接杆与套杆通过螺纹配合相连接，左连接杆的左端固定连接有连接套，所述弹性杆的右端固定连接有连接座，所述连接座远离弹性杆的一端也固定连接有连接套，所述连接套包括内钢套和外钢套，所述内钢套与外钢套之间设置安装有橡胶衬套。

优选的，所述弹性杆包括上连接板和下连接板，所述上连接板与下连接板之间固定连接有一组弹簧。

优选的，所述套杆中设置有贯穿的螺纹孔，所述左连接杆和右连接杆与套杆相连的一端设置有螺杆，所述螺杆配合安装在螺纹孔中。

优选的，所述套杆的圆周外表面上设置有卡接块，所述卡接块的外轮廓为六棱柱状。

优选的，所述内钢套的圆周外表面和外钢套的圆周内表面上设置有若干凹槽，所述橡胶衬套的圆周外表面和圆周内表面上也设置有若干凹槽，橡胶衬套与外钢套之间设置安装有外啮合圈，橡胶衬套与内钢套之间设置安装有内啮合圈，所述外啮合圈和内啮合圈上设置有若干插接柱，所述插接柱卡接在凹槽中。

优选的，所述橡胶衬套上环形阵列分布有若干散热槽，所述散热槽沿轴向贯穿橡胶衬套。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型中，可以通过调整调节杆的长度实现对汽车反作用杆长度进行调节，汽车行驶过程中，弹性杆发生形变可以吸收反作用杆上的部分负载，可避免在强烈颠簸中反作用杆被压断。上连接板和下连接板具有一定的弹性，反作用杆受力时，上连接板和下连接板发生弯曲，弯曲的过程中弹簧被拉伸，弹簧拉伸过程中可以吸收部分载荷。散热槽可以提高橡胶衬套的散热性能。本实用新型是一种结构简单，应力性能好且可调节的的汽车反作用杆总成。

附图说明

图1为一种汽车反作用杆总成的结构示意图；

图2为图1中K处的局部结构示意图。

图中：1-调节杆，2-弹性杆，3-连接套，4-内钢套，5-橡胶衬套，6-外钢套，7-内啮合圈，8-散热槽，9-外啮合圈，10-凹槽，11-上连接板，12-下连接板，13-弹簧，14-左连接杆，15-右连接杆，16-卡接块，17-螺纹孔，18-螺杆，19-连接座，20-套杆。

具体实施方式