[实用新型]全钢载重短途自卸车轮胎胎面花纹结构

说明书

本实用新型公开了全钢载重短途自卸车轮胎胎面花纹结构，包括均匀分布有花纹的轮胎胎面，所述胎面周向中心线开设曲折型的中央纵向花纹沟，所述中央纵向花纹沟两侧均匀分布有结构相同、呈中心对称的横向花纹沟，所述横向花纹沟连通所述中央纵向花纹沟曲折处，纵向相邻的两个所述横向花纹沟之间形成有主花纹块；胎肩与所述横向花纹沟连接处设有侧花纹沟，胎肩与所述主花纹块连接处设有小花纹槽。实用新型的优点在于：独特的大块花纹和深沟设计，具有优异的驱动、牵引性能及耐刺扎、耐撕裂性能，适合于低速、较差和苛刻路面，减少了出现刺扎、割伤、夹石头等造成轮胎早期损坏的机率。

技术领域

本实用新型涉及轮胎花纹领域，具体地说是全钢载重短途自卸车轮胎胎面花纹结构。

背景技术

轮胎花纹有多种，它的设计是根据不同用途、不同道路条件的适用性来考虑的。轮胎花纹对整个驾驶生活起着十分重要的作用，设计合理的花纹不仅能省油，还能减少汽车在驾驶中产生的噪音，同时又能增强汽车在各种恶劣、湿滑的路面的驱动力、制动力和牵引力性能，从而加大汽车驾驶的安全性。

市场上主要的矿山型轮胎行驶路线是采料区至选矿厂较恶劣的路面，速度在30Km/h以下，轮胎主要的质量病象是崩花掉块、冠脱，胎冠顶爆，少量的抽丝爆，轮胎对胎面要求较高，应具有良好的抗刺扎、抗崩花掉块及抗切割性能。在环境更恶劣的矿区路面上或矿区山顶上无路面上行驶(所谓的揭山皮)的轮胎，目前市场上的轮胎花纹形式相对较复杂，易出现刺扎、割伤、夹石头等现象，而造成轮胎早期损坏。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型设计了全钢载重短途自卸车轮胎胎面花纹结构，独特的大块花纹和深沟设计，具有优异的驱动、牵引性能及耐刺扎、耐撕裂性能，适合于低速、较差和苛刻路面，减少了出现刺扎、割伤、夹石头等造成轮胎早期损坏的机率。

本实用新型的技术方案为：

全钢载重短途自卸车轮胎胎面花纹结构，包括轮胎胎面，所述轮胎胎面上均匀分布有花纹；所述胎面周向中心线开设曲折型的中央纵向花纹沟，所述中央纵向花纹沟两侧均匀分布有结构相同、呈中心对称的横向花纹沟，所述横向花纹沟连通所述中央纵向花纹沟曲折处，纵向相邻的两个所述横向花纹沟之间形成有主花纹块；所述横向花纹沟与所述中央纵向花纹沟连通一侧为沟头，所述横向花纹沟沟头弯曲侧且与所述主花纹块相邻的一侧沟底设有一级台阶部，所述横向花纹沟靠近胎肩一侧沟底设有加强筋，所述横向花纹沟沟底中间设有三个大小相同的长方体弹石块；胎肩与所述横向花纹沟连接处设有侧花纹沟，胎肩与所述主花纹块连接处设有小花纹槽。

进一步的，所述轮胎胎面由九等份活络模构成，所述胎面花纹节距为32节。

进一步的，所述中央纵向花纹沟深度为20-25mm，所述横向花纹沟深度为20-25mm。

进一步的，所述加强筋厚度为3-4mm。

进一步的，三个所述横向花纹沟内的所述弹石块之间相连接，靠近所述中央纵向花纹沟一侧所述弹石块高度和宽度为4mm，另外两个所述弹石块高度和宽度为6mm。

本实用新型的优点在于：独特的大块花纹和深沟设计，具有优异的驱动、牵引性能及耐刺扎、耐撕裂性能，适合于低速、较差和苛刻路面，减少了出现刺扎、割伤、夹石头等造成轮胎早期损坏的机率。

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图。

图中：中央纵向花纹沟1、主花纹块2、横向花纹沟3、一级台阶部301、弹石块302、加强筋303、侧花纹沟4、小花纹槽5。

具体实施方式

以下对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。