[实用新型]电部件

说明书

本实用新型涉及一种电部件(1)，所述电部件(1)带有由第一塑料材料制成的至少一个壳体部(2、3)。此外，所述部件(1)具有至少一个插入部(6、6')，所述插入部(6、6')带有由导热的第二塑料材料制成的至少一个散热元件(7、7')。在此，所述插入部(6、6')嵌入到所述壳体部(2、3)内。此外，本实用新型涉及用于此部件(1)的制造方法。

技术领域

本发明一般地涉及电部件的散热。

背景技术

电部件或电子部件的散热总是这些部件开发中的巨大挑战。在该部件具有塑料制成的壳体部的情况下尤其是如此，因为塑料具有不良的导热性。

但在车辆中，对于例如保险盒、高压箱、电池系统、电子模块等，经常需要将壳体部设计为封闭的或甚至密封的系统，以保护安置在其内的电部件不受外部影响。这附加地使得电部件的散热困难。由于散热不足可能在此形成热点，所述热点通常必须通过大的金属面或金属体积散热，所述金属面或金属体积并非在电方面是需要的，而仅用于散热。特别地在使用铜或其他高成本的金属时，这在部件成本方面是缺点。在最不利的情况下，不可完全地避免热点，这特别地在热敏感的电子部件的情况中对于寿命可能具有不利的影响。

发明内容

因此，本发明要解决的技术问题是，通过使用构造上尽可能简单的方式实现改进电部件散热的可能性。

本发明涉及电部件，所述电部件在概念上包含电子部件。相应地，部件也可具有带有电路的电路板。部件特别地适合于使用在车辆内，且在其运行期间可至少部分地产生热，例如由于电流产生热，例如在电子电路或在电接口运行时。

该部件具有由第一(基础)塑料材料制成的壳体部。壳体部可以是壳体基部或壳体盖，所述壳体基部或壳体盖作为第一壳体部(壳体基部)和第二壳体部(壳体盖)可互补地协作形成自身封闭的壳体。第一塑料材料可例如是适合于注塑的塑料，例如PA、PA6、PA66、PBT、PES、POM等。

此外，部件具有至少一个插入部，所述插入部带有由与第一塑料材料不同的、导热的第二塑料材料制成的至少一个散热元件，其中导热的塑料材料可理解为可掺有可导热的填充物的塑料，以提高导热性。此塑料材料在市场上可购得且可适合于注塑。在此，第一插入部嵌入到壳体部内，其中嵌入可特别地理解为在多组分注塑过程中将插入部包封注塑在第一塑料材料内，且因此壳体部和插入部形成混合的一体部。在方法技术方面，插入部也可考虑为多组分注塑过程的预注坯件。

以此构造明显改进了部件的散热，因为导热的第二塑料材料可与部件的待散热的部分直接接触。插入部可在此有针对性地以第二塑料材料成形，而对于更大体积的壳体部可使用成本更低的第一塑料材料。但电部件可使用常规的多组分注塑方法制造。

有利的改进方案建议，插入部可部分地穿过壳体部。因此，例如壳体基部的底面或壳体盖的顶面可被插入部穿过，其中穿过可理解为在此部分上第一塑料材料完全地被第二塑料材料替代。由此，可特别地在封闭的壳体的情况中进一步改进散热，因为插入部可将壳体内部内出现的热直接释放到壳体环境中。

为实现插入部到部件的环境的直接热传输面，可在壳体部的外面上将第一塑料材料和第二塑料材料相互齐平地布置。由此，插入部的面形成壳体部的外面的部分，且可将待导出的热直接释放到环境中。在此，可使得壳体部的外面例如靠放在车身部分上，使得附加地实现向车身部分的良好的热导出。

在最简单的情况中，散热元件可以是由实体材料制成的塑料圆顶。所述塑料圆顶可具有不同的几何形状，且可布置在第一壳体部内、第二壳体部内或第一以及第二壳体部内。如果例如应对电路板上的电路进行散热，则散热元件可通过直接接触产生电路板的待散热的热点向壳体环境的导热连接。