[实用新型]油气分离器有效
申请号: | 201920476775.4 | 申请日: | 2019-04-10 |
公开(公告)号: | CN210087441U | 公开(公告)日: | 2020-02-18 |
发明(设计)人: | 张伟涛;宋平;林锦辉 | 申请(专利权)人: | 台州市世达汽车部件有限公司 |
主分类号: | F01M13/04 | 分类号: | F01M13/04 |
代理公司: | 浙江翔隆专利事务所(普通合伙) 33206 | 代理人: | 瞿浩明 |
地址: | 317016 浙江省*** | 国省代码: | 浙江;33 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 油气 分离器 | ||
本实用新型公开了一种油气分离器,属于油气分离器技术领域,本实用新型在底板(1)和盖板(2)之间设置有腔体,腔体包括依次设置的第一腔体(8)、缓冲腔体(9)和第二腔体(10),第一腔体(8)的气体流动的轴线方向与第二腔体(10)气体流动的轴线方向的夹角设置为45度至135度,第一腔体(8)与缓冲腔体(9)之间设置有孔板一(11),在缓冲腔体(9)与第二腔体(10)之间设置有孔板二(12),本实用新型通过设置三个腔体多种油滴聚集措施,可以有效分离混合气中的油滴,使油滴进行充分聚集,提高油气分离效果。
技术领域
本实用新型属于油气分离器技术领域,涉及一种对曲轴箱内的混合气体进行油气分离的一种油气分离器。
背景技术
油气分离器主要是安装在汽车曲轴箱呼吸口或者废气管的通道中,起到对曲轴箱排出的气体中的油雾进行分离,其方法是把油气混合气通入到油气分离器内,油气混合气中的油滴在油气分离器内各种因素的作用下聚集,当聚集成较大的油滴后,再在重力的作用下,汇聚到排油管,经排油管排出,流回油底壳内,重新利用,这样就可以减少机油从曲轴箱呼吸口排放到发动机外面,造成机油损耗和环境污染,脱油后的气体经油气分离器顶部排气口排出,进入气缸进行二次燃烧。
在申请日为2016年08月16日,申请号为201620887145.2的中国实用新型专利公开了油气分离器,包括混合气进气口、第一油气分离腔、第二油气分离腔、第三油气分离腔、第四油气分离腔及混合气出气口;混合气进气口与第一油气分离腔相通,第一油气分离腔通过回油孔与第四油气分离腔相通,第三油气分离腔通过连通孔与第四油气分离腔相通,第一油气分离腔、第三油气分离腔均与第二油气分离腔相通,在第四油气分离腔内设有第一挡板、第二挡板、第三挡板和第四挡板和第五挡板,该油气分离器改变了气体流动方向,引导曲轴箱窜气在第四油气分离腔内顺畅流动,改善了第四油气分离腔内的流动状况,避免了油气分离器回油不畅;可以提高油气分离器的分离效率。
但上述的油气分离器,如何进一步提高油气分离效率,对于提高汽车发动机性能,减少环境污染,具有重大的意义。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术中如何进一步提高油气分离效率的技术问题,提供一种可以有效提高油气分离效率的一种油气分离器。
为了解决上述技术问题,本实用新型提供了一种油气分离器,包括底板和盖板,在所述的底板和盖板边缘之间接触处设置有密封圈,在底板上设置有进气口和排油口,在盖板上设置有阀总成,所述的阀总成中设置排气口,在底板和盖板之间设置有腔体,所述的腔体依次包括第一腔体、缓冲腔体和第二腔体,第一腔体的气体流动的轴线方向与第二腔体气体流动的轴线方向的夹角设置为度至度,第一腔体与缓冲腔体之间设置有孔板一,在缓冲腔体与第二腔体之间设置有孔板二。
在孔板一上设置通孔一,孔板一上通孔一的直径设置为~毫米,所述的孔板一上通孔一横向设置为~排,通孔一纵向设置为~列,所述的孔板二上通孔二的直径设置为~毫米,所述的孔板一上通孔二横向设置为~排,通孔二纵向设置为~列。
作为本实用新型的进一步改进措施,上述的油气分离器,在缓冲腔体内相对孔板一的一侧设置挡板一,在挡板一上设置齿条一,在第二腔体内相对孔板二的一侧设置挡板二,在挡板二上设置齿条二。
作为本实用新型的进一步改进措施,上述的油气分离器,在第一腔体内调置导流板,所述的导流板设置为弧形。
作为本实用新型的进一步改进措施,上述的油气分离器,在所述的导流板上设置有凸起,凸起方向逆对着混和气气流的方向。
作为本实用新型的进一步改进措施,上述的油气分离器,在盖板上壁与进气口相对处设置齿条三。
作为本实用新型的进一步改进措施,上述的油气分离器,在第一腔体的底板上设置有集油槽一,所述的集油槽一设置为倾斜方式,集油槽一底部与排油口一连接。
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