[实用新型]一种用于卡车上液压助力转向系统转向油管管路降噪结构

说明书

本实用新型公开了一种用于卡车上液压助力转向系统转向油管管路降噪结构，所述降噪结构是阀芯与钢管扣压端连接，PTFE管与阀芯连接，PTFE管上从泵来油端起打有不同组距的若干组孔，PTFE管穿过节流阀，节流阀穿在胶管中，节流阀套套在胶管外面，扣压节流阀套固定住节流阀，并把胶管分成两个腔。工作时，高压油流在经过阀芯后突然增大的空间使能量减弱，流经PTFE管每组孔时经过组孔喷向胶管内壁，使动能衰减，噪音减弱，不同的组孔间距使波长互相抵消，高压油流经平行六边形缝隙进入PTFE管与胶管间也会产生动能衰减，波峰抵消，噪音减弱的作用，突然增大的第二腔空间使能量进一步衰减，最终使机械噪声和流体噪声减弱至可接受。

技术领域

本实用新型属于车辆液压助力转向系统降噪结构领域，具体地说是涉及一种用于卡车上液压助力转向系统从转向泵到转向器之间的高压油管管路降噪结构。

背景技术

承担了路面主要物流运输工作的卡车，均采用液压助力转向系统。在卡车行驶转向时，在怠速和所有工作转速内，都会由于液压泵和溢流阀等内部移动件撞击和振动产生机械噪声，以及叶片泵液压油流量的脉动造成流速和压力突变，高压油回流以及空穴爆裂形成流体噪声。这种听力易于识别的高音噪声或低音噪声使人产生疲劳，影响行车安全，是不能接受的。现有的转向系统管路中的胶管可以降低一部分噪声，也有各种降噪转向管，但不足以降至可接受程度。

因此，现有技术还有待于改进和发展。

实用新型内容

鉴于上述现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种用于卡车上降低液压助力转向系统流体噪声机械噪声的高压油管降噪结构，用以减小转向系统噪音至可接受程度。

本实用新型的技术方案如下：

一种用于卡车上液压助力转向系统高压油管管路降噪结构，包括阀芯、PTFE管、节流阀、胶管、节流阀套，所述降噪结构是阀芯与钢管扣压端连接，打孔的PTFE管与阀芯连接，PTFE管穿过节流阀，节流阀穿在胶管中，节流阀套套在胶管外面，扣压节流阀套固定住节流阀，并把胶管分成两个腔。

优选的，所述阀芯与钢管连接端为平行六边形结构，所述阀芯与PTFE管连接端为倒刺结构，阀芯中间为通孔。

优选的，所述PTFE管上从泵来油端起打有不同组距的若干组孔。

优选的，所述节流阀内孔与PTFE管外径配合，所述节流阀两端外径与胶管内径配合，其外表面中部有一个或数个环状沟槽，用以确保节流阀套扣压后其位置固定。

优选的，所述胶管其内表面弹性良好，可接受缓释掉高压油流的压力，并按需要在中间层加入金属线丝或非金属线丝的增强层。

优选的，所述节流阀套内孔与高压胶管外径配合，其扣压后可以确保节流阀其位置固定，并把胶管分成两个腔。

本实用新型可以使高压油流在经过阀芯后突然增大的空间使能量减弱，流经PTFE管每组孔时经过组孔喷向胶管内壁，使动能衰减，噪音减弱，不同的组孔间距使波长互相抵消，高压油流经平行六边形缝隙进入PTFE管与胶管间也会产生动能衰减，波峰抵消，噪音减弱的作用，突然增大的第二腔空间使能量进一步衰减。

附图说明

图1为本实用新型的结构原理示意图；

图2为阀芯1的结构示意图；

图3为PTFE管2的结构示意图；

图4为节流阀3的结构示意图；

图5为胶管4的结构示意图；

图6为节流阀套5的结构示意图；

具体实施方式