[实用新型]带EGR进气的发动机进气歧管总成

说明书

本实用新型公开了一种带EGR进气的发动机进气歧管总成，包括多个EGR进气通道，所述EGR进气通道两端分别设有EGR进气口和多个EGR出气口，其特征在于：在所述EGR进气口和所述EGR进气通道之间还设有EGR进气稳压腔，所述EGR进气稳压腔中设有EGR进气分配器，所述EGR进气分配器为多边形，所述EGR废气从EGR进气口进入所述EGR进气稳压腔，沿着所述EGR进气分配器的外表面分成多股气流后，分别流入多个所述EGR进气通道中。本实用新型的进气歧管总成结构简单、易于成型；稳压腔和EGR进气分配器可以降低EGR进气压力损失，保证EGR进入各个气缸的均匀性。

技术领域

本实用新型涉及汽车进气系统技术领域，具体地指一种带EGR 进气的发动机进气歧管总成。

背景技术

发动机废气再循环技术(EGR)，是指发动机排出的部分废气再回到进气系统，与新鲜混合气一起再次参与燃烧的技术。废气再循环技术可以有效的提高发动机的燃油经济性，同时改善排放。

对于自然吸气发动机和高压EGR系统，EGR废气都需要通过进气歧管进入气缸参与燃烧。目前的汽油发动机普遍选用总管进气的方式将EGR气体引入进气歧管内，EGR气体在进气歧管稳压腔和新鲜空气混合后进入缸内。这种EGR气体进气方式废气需要流经稳压腔，对EGR系统的响应性和流动损失都有较大的影响，有损EGR 节油和排放的效果。

中国专利CN207686880U公开了一种带EGR副腔的三缸发动机的进气歧管结构。该结构中EGR进气口直接通过第一导气道、第二导气道和第三导气道连接到三个EGR的出气口，然后与进气歧管中的新鲜空气混合后进气气缸内。该进气歧管结构中三个导气道的路径较长，通道流通方向比较曲折，且EGR进气口没有经过稳定后直接进气三个导气道中，使得EGR废气的压损较大，且三个导气道的布置结构比较复杂，不易整体成型。

实用新型内容

本实用新型的目的就是要克服上述现有技术存在的不足，提供一种结构简单、EGR进气压力损失小的发动机进气歧管总成。

为实现上述目的，本实用新型提供一种带EGR进气的发动机进气歧管总成，包括多个EGR进气通道，所述EGR进气通道两端分别设有EGR进气口和多个EGR出气口，其特征在于：在所述EGR进气口和所述EGR进气通道之间还设有EGR进气稳压腔，所述EGR 进气稳压腔中正对EGR进气口处设有EGR进气分配器，所述EGR 进气分配器为表面光滑的多边形结构。

优选地，所述EGR进气通道和所述EGR出气口的个数为三个，所述EGR进气分配器为三角形。

优选地，所述EGR进气分配器的为等腰三角形，其顶角正对EGR 进气口，两条侧边朝向EGR进气通道中两侧的两个。

优选地，所述EGR进气通道的三个顶角均为圆弧倒角，所述EGR 进气通道包括两个侧端面和底端面，所述侧端面为外凸圆弧形，所述底端面为内凹圆弧形。

进一步地，所述进气歧管总成由第二壳体以及位于所述第二壳体两侧的第一壳体和第三壳体构成。

进一步地，所述EGR进气通道位于所述第一壳体和所述第二壳体之间。

进一步地，所述第二壳体和所述第三壳体之间设有进气歧管，所述进气歧管一侧设有节气门法兰，所述节气门法兰与所述进气歧管之间还设有进气稳压腔。

进一步地，所述EGR进气通道与所述进气歧管之间平行，且通过EGR出气口汇集到进气歧管中，所述进气歧管连接到缸盖进气法兰。

本实用新型的有益效果如下：