[实用新型]一种轿车备胎胎面花纹结构

说明书

本实用新型公开了一种轿车备胎胎面花纹结构，胎面上设置周向连续直沟，周向连续直沟沿轮胎赤道平面对称分布，周向连续直沟之间形成胎面中心区域，所述周向连续直沟为方形沟，胎面中心区域设有曲线槽，曲线槽沿着轮胎周向等距间隔分布，周向连续直沟到胎面边缘之间形成第一胎面侧部区域和第二胎面侧部区域，第一胎面侧部区域和第二胎面侧部区域内设置周向和横向交错沟，周向和横向交错沟形成包括周向间断直沟、第一横向曲线沟及第二横向曲线沟的h字沟样式。本实用新型通过对形成轿车备胎胎面花纹的花纹沟样式进行合理设置，实现轿车备胎合理轻量化的同时增加轮胎与路面接地的印痕面积，提升轮胎的操纵稳定性。

技术领域

本实用新型涉及轮胎的技术领域，特别是指一种轿车备胎胎面花纹结构。

背景技术

众所周知，轿车在出厂时均须配置备胎，以保障车主在紧急情况下能将故障胎更换为备胎，维持车辆的正常行驶。随着轿车整体往轻量化方向发展，随车配套的备胎也要求轻量化。目前，轿车备胎主要以斜交轿车备胎为主。斜交轿车备胎相比落地胎而言，胎面宽度较窄，从而使斜交备胎的整体尺寸较小，实现备胎轻量化的同时也减小了斜交轿车备胎在车辆上的存放空间。

然而，斜交轿车备胎与同寸别的落地子午胎相比，胎面宽度较窄；同时胎体采用斜交层形式使得胎体骨架材料之间的联动效应较强；轮胎胎面的弧度相对较尖；同时，斜交轿车备胎的胎面与胎体之间无钢带的束缚，胎面的抗曲挠强度较弱。因此，斜交轿车备胎在行驶中与路面的接地宽度较窄，接地印痕面积小，轮胎与路面的接地感不足；轮胎行驶中尤其在湿滑路面或者转弯过程中的操纵稳定性略显不足。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有轿车备胎存在的不足而提供一种通过优化胎面花纹结构，使轿车备胎满足轻量化的同时还可增加轮胎与路面的接地感，提升轮胎操纵稳定性的轿车备胎的胎面花纹结构。

为了达成上述目的，本实用新型的解决方案是：

一种轿车备胎胎面花纹结构，胎面上设置有沿轮胎周向延伸的周向连续直沟，周向连续直沟沿轮胎赤道平面对称分布，周向连续直沟之间形成胎面中心区域，所述周向连续直沟为方形沟，胎面中心区域设有若干曲线槽，曲线槽沿着轮胎周向等距间隔分布，周向连续直沟到胎面边缘之间形成第一胎面侧部区域和第二胎面侧部区域，第一胎面侧部区域和第二胎面侧部区域内设置周向和横向交错沟，周向和横向交错沟形成h字沟样式，构成h字沟样式的周向和横向交错沟包括周向间断直沟、第一横向曲线沟及第二横向曲线沟，周向连续直沟、周向间断直沟、第一横向曲线沟及第二横向曲线沟构成接地折痕区。

较佳的，沿着轮胎赤道平面对称分布的周向连续直沟之间的轴向距离设置为轮胎胎面宽度的28％～40％。

较佳的，所述曲线槽的接地面和槽侧壁之间设置一过渡区域，过渡区域采用曲面的衔接方式与接地面和槽侧壁顺滑过渡。

较佳的，所述过渡区域在轮胎径向方向上的高度为接地面到槽底形成槽深的25％～35％。

较佳的，所述曲线槽的接地面和槽侧壁采用平面相交衔接方式。

较佳的，第二横向曲线沟沿轮胎轴向方向延伸与周向连续直沟贯通或者跨越周向连续直沟延伸至胎面中心区域内；第一横向曲线沟不与周向连续直沟贯通也不跨越周向连续直沟。

较佳的，第二横向曲线沟由多段曲线沟衔接，包括胎面侧部段沟及胎面中心段沟，胎面中心段沟贯通周向连续直沟并跨越至胎面中心区域。与第二横向曲线沟的胎面侧部段沟相互衔接处设置有沿周向延伸的所述周向间断直沟，周向间断直沟的另一端与第一横线曲线沟相互衔接。

较佳的，第一横向曲线沟和第二横向曲线沟设置为圆沟，周向间断直沟设置为方形沟。

较佳的，周向连续直沟和周向间断直沟的距离设置为胎面宽度的15％～25％。