[实用新型]一种摩托车及其电喷控制结构

说明书

本实用新型公开了一种摩托车及其电喷控制结构，包括有有外壳，外壳靠近顶部的外壁螺纹连接有固定盖，放置槽的内部固定设置有电磁铁，外壳的内壁设有隔离板和固定体，隔离板的基面穿接有活动杆，活动杆位于隔离板上方的一端固定连接有铁板，固定体的基面开设有与锥形块吻合的锥形槽，固定体的内部开设有腔体，腔体的内壁设有活塞，活塞的底部竖直向下固定连接有顶针，外壳的侧壁固定连接有与腔体通接的气嘴以及与锥形槽通接有进油口，外壳靠近底部端口的内壁设有喷油盖，喷油盖的基面开设有喷油口，本实用新型涉及摩托车技术领域。本实用新型，解决了现有摩托车及其电喷控制的喷油效果不好，雾化效果不好，经常会出现难以启动的问题。

技术领域

本实用新型涉及摩托车技术领域，具体为一种摩托车及其电喷控制结构。

背景技术

对摩托车的分类，不同国家有不同的分类方法。国际标准(ISO3833-1977) 按速度和重量将摩托车分为两类：两用摩托车和摩托车。中国摩托车的分类方法，大致上有两种：一种是按排量和最高设计时速，分为轻便摩托车和摩托车。轻便摩托车发动机工作容积不超过50毫升，最高设计时速不大于50 公里。摩托车指发动机工作容积大于50毫升，最高设计时速超过50公里的两轮或三轮摩托车。另一咱是按车轮的数量和位置，分为两轮车、边三轮车和正三轮车三类。

一般习惯上多按用途、结构和发动机型式和工作容积来分类。如仅将它作业城市内、短距离的代步工具，则选用时速不超过50公里，结构紧凑小巧的微型摩托车或轻便摩托车。需要经常往返城乡之间，能二人骑乘，宜选用发动机工作容积125～250毫升的普通摩托车。如行驶的道路条件较差、要求高速行驶或作一般竞赛用，则选用越野摩托车。

现有技术中，摩托车及其电喷控制的喷油效果不好，雾化效果不好，经常会出现难以启动的现象。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种摩托车及其电喷控制结构，解决了现有技术中，摩托车及其电喷控制的喷油效果不好，雾化效果不好，经常会出现难以启动的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种摩托车及其电喷控制结构，包括有有外壳，所述外壳靠近顶部的外壁螺纹连接有固定盖，所述固定盖的内部与外壳顶部端口之间固定设置有固定块，所述固定块的基面开设有放置槽，所述放置槽的内部固定设置有电磁铁，所述外壳的内壁设有隔离板和固定体，所述隔离板的基面穿接有活动杆，所述活动杆位于隔离板上方的一端固定连接有铁板，所述活动杆位于隔离板下方的一端固定连接有第一锥形块，所述固定体的基面开设有与第一锥形块吻合的锥形槽，所述固定体的内部开设有腔体，所述腔体的内壁设有活塞，所述活塞的底部竖直向下固定连接有顶针，所述腔体的底部开设有与顶针底部相吻合的油口，所述外壳的侧壁固定连接有与腔体通接的气嘴以及与锥形槽通接有进油口，所述外壳靠近底部端口的内壁设有喷油盖，所述喷油盖的基面开设有喷油口。

优选的，所述电磁铁的一侧电性连接有二个金属电极，二个所述金属电极远离电磁铁的一端均穿过固定盖。

优选的，所述活动杆位于隔离板下方的一端的外壁套接有第一弹簧。

优选的，所述固定体的侧壁开设有分别与锥形槽、腔体通接的油槽。

优选的，所述顶针的外壁套接有第二弹簧，所述第二弹簧的底部与腔体的底部挡接。

优选的，所述喷油口的内部设有第二锥形块，所述第二锥形块的基面的几何中心处开设有与油口通接的沉槽，所述第二锥形块的基面均环形阵列开设有与沉槽通接的分油槽，所述分油槽沿着第二锥形块的外壁向底部延伸。

(三)有益效果