[实用新型]新能源车用无油活塞式空压机

说明书

本实用新型涉及空压机技术领域，公开了新能源车用无油活塞式空压机，包括曲轴箱、缸体、缸头组件，缸体内设有活塞缸，缸体设在曲轴箱的上方且与曲轴箱连接，缸头组件设在缸体的上方且与缸体连接，缸体的前侧设有与曲轴箱连接的低压换热器，缸体的右端设有与缸体连接的歧管块，歧管块和低压换热器通过第一进水管连接，低压换热器的左端设有第一出水口，第一出水口通过第一排水管与缸头组件连接；缸体的后侧设有与曲轴箱连接的高压换热器，歧管块和高压换热器通过第二进水管连接，高压换热器的左端设有第二出水口，第二出水口通过第二排水管与缸头组件连接。本实用新型采用水冷和风冷双作用冷却方式，充分冷却，效果更好。

技术领域

本实用新型涉及空压机技术领域，尤其涉及一种新能源车用无油活塞式空压机。

背景技术

新能源车用无油活塞式空压机主要包括曲轴箱、缸体、缸头、电机、曲轴、连杆、活塞、散热风扇等部件，目前的无油活塞式空压机大多采用单级压缩方式，这种单级压缩方式能耗高、气体压力偏低；另外，目前这些无油活塞式空压机均采用风扇强制风冷散热，这种主要靠对流传导散热方式散热效果不佳，换热效率也低，空压机缸体、缸头、特别是连杆、活塞等内部运动件的热量长时间积聚，温度无法快速有效降低，缸体的内壁、活塞环、轴承等有相对摩擦运动的部件的使用寿命明显降低，甚至使得轴承润滑脂因高温而失效和流失；其次，由于散热风扇冷却方式还存在迎风面与背风面冷却效果不一致，会导致缸体发生形变，增大摩擦；另外空压机的安装环境不可避免的存在粉尘、泥沙、水等异物，容易造成风扇堵塞，使鼓风量大幅下降，冷却效果变的越来越差，最终影响产品性能，导致使用寿命缩短，中国实用新型专利申请(申请号： 201610588870.4)公开了一种两级压缩车用活塞式无油空压机，它由电机、过滤结构、飞轮轴、低压活塞缸、高压活塞缸、低压活塞连杆组件、高压活塞连杆组件、低压出气阀板组件、高压出气阀板组件、中冷却器、后冷却器等结构组成；低压活塞缸和高压活塞缸呈水平对置结构，活塞缸、排气阀板和缸盖等机体主要部件均采用风扇强制冷却方式进行冷却。风扇冷却方式不但存在冷却能力不足问题，而且还不可避免的存在迎风面与背风面冷却效果差别大，会严重导致机体因热膨胀产生的形变不一致，影响整机性能稳定性，造成工作寿命缩短。加上内部内却不充分，热量不断积聚导致活塞环和导向套早期磨损，另外还会造成曲轴连杆组件上的轴承润滑脂流失失效而引起轴承过早磨损；压缩气体采用扁管铝翅片冷排冷却器进行冷却，散热能力有限，加上由于空气流速高，压缩气体无法在短时间内进行有效散热，排气温度依然很高；此外，低压活塞缸与高压活塞缸之间设置了一个中间冷却器，当气体在这个中间冷却器中进行冷却的过程中，压缩空气中的水蒸气遇冷凝集在散热器中形成水滴，也就是级间冷却析水现象，而冷凝水一旦进入高压活塞缸则会对缸壁和活塞等部件造成严重损坏。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术中效率低、能耗大、使用维护成本高、寿命短的缺点，提供了一种效率高、能耗小、使用维护成本低、寿命长的新能源车用无油活塞式空压机。

为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：