[实用新型]一种低地板集成模块式独立悬架转向桥

说明书

本实用新型公开了一种低地板集成模块式独立悬架转向桥，包括两个各自独立且左、右对称布置的独立悬架装置和转向系统，所述转向系统连接于独立悬架装置内侧，所述的独立悬架装置包括副车架总成、承载座总成、主销、转向节总成、转向节臂、轮毂制动盘总成、制动器总成、空气弹簧总成、减振器总成以及上A型臂总成和下A型臂总成；所述转向系统包括左转向横拉杆总成、左摇臂总成、中间横拉杆总成、右摇臂总成、右转向横拉杆总成；本实用新型不但确保了车身和独立悬架的匹配精度，还保证悬架系统和转向系统的匹配精度，进一步保证了整车四轮定位参数，避免整车出现转向不回正，轮胎磨损等问题，且装配简单，降低操作人员的劳动强度，节约成本。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车用独立悬架系统前桥总成，特别是涉及一种适用于低地板宽通道的集成模块式独立悬架转向桥。

背景技术

随着社会发展，城市公交车低地板化已经普及，且随着客车汽车技术的发展，全承载车身已经也已经普及到整个新能源客车领域，甚至部分全承载车身已经采用铝合金结构。但在匹配独立悬架车桥总成时，虽然能够实现低地板化，但其要求的安装精度难于保证，或者需要投入成本较大才能实现，另需尽量减少车桥和全承载车身的联接点数，以便提高悬架和转向系统的相对位置尺寸精度。

如图4所示，现有的转向系统通常位于独立悬架的外侧，且存在联接点较多、定位精度有待提高等问题，如中国专利号为201020550680.1的实用新型公开了一种大落差独立悬架前桥总成，此独立悬架系统布置虽然能够满足低地板通道宽要求，但该独立悬架转向桥和车身联接点数较多，难于保证转向系统和悬架系统相对位置尺寸精度，会导致整个车辆的四轮定位参数不能满足设计要求，从而使得车辆在运行过程中极易出现转向不回正，轮胎磨损等诸多缺陷；或者需要整车厂进行多次四轮定位校正，导致投入成本过大。

现有的独立悬架转向桥不能满足5.0T公交车尤其是新能源公交车的空间安装及技术需求，无法在安装空间限制的情况下，保证新能源公交车辆的定位精度需求，导致轮胎易受到磨损，使整车的维护成本较高。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种低地板集成模块式独立悬架转向桥，以解决现有独立悬架车桥难于匹配全承载车身、车桥和车身联接点较多导致安装精度不准等问题，使其更适用于新能源公交车的独立悬架转向桥。

本实用新型所需解决的技术问题是通过以下技术方案来实现的，一种低地板集成模块式独立悬架转向桥，该独立悬架转向桥包括两个各自独立且左、右对称布置的独立悬架装置和与独立悬架装置相连的转向系统，所述的独立悬架装置包括上A型臂总成、下A型臂总成、副车架总成以及对称设置于副车架总成左右两侧的承载座总成、主销、转向节总成、转向节臂、轮毂制动盘总成、制动器总成、空气弹簧总成、减振器总成。

所述的承载座总成通过主销与转向节总成联接，所述的轮毂制动盘总成、制动器总成安装在转向节总成上，所述空气弹簧总成下端固定在承载座总成顶端，所述减振器总成下支点安装在承载座总成上。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述上A型臂总成一端铰接点通过销轴联接在承载座总成上，另一端通过两铰接点联接在车身上，联接承载座总成和车身的两铰接点中心Y向距离L1＝280～320mm。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述承载座总成联接上A型臂总成和下A型臂总成的两铰接点中心Z向距离H3＝375～415mm。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述副车架总成前后两端设有联接车身装置，左、右两侧分别设有联接下A型臂总成两铰接点装置，同时两铰接点的中部位置还设有连接摇臂总成装置，且其联接摇臂总成装置到主销中心的Z 向落差距离H1＝90～130mm。