[实用新型]故障模拟用CVT变速器总成的控制组件

说明书

本实用新型涉及一种故障模拟用CVT变速器总成的控制组件，属于模拟实训装置技术领域。本实用新型包括位于CVT变速箱内的变速箱ECU和CVT变速器总成，CVT变速器总成包括钢带传动组和差速器，CVT变速器总成还设置有电磁阀板，电磁阀板通过导线连接有故障模拟用的电磁阀组；变速箱ECU一端与换挡单元的输入端相连，另一端通过电磁阀板与电磁阀组的输入端相连；电磁阀组包括分别连接至主动齿轮的电磁阀Ⅰ和电磁阀Ⅱ，以及连接于从动齿轮和差速器之间的电磁阀Ⅲ；电磁阀Ⅰ、电磁阀Ⅱ和电磁阀Ⅲ的输出端分别连接至显示单元。本实用新型提供一种多功能、操作简捷、直观形象的新型电控CVT变速器总成的控制组件。

技术领域

本实用新型涉及一种故障模拟用CVT变速器总成的控制组件，属于模拟实训装置技术领域。

背景技术

随着汽车技术的发展，CVT(Continuously Variable Transmission无级变速传动)变速器广泛地应用于现代汽车上。作为发动机电控系统综合实训装置的一部分，CVT变速器总成作为发动机故障诊断的要点之一，如何更直观、效率更高地学习CVT变速器总成的原理，是电控发动机教学中遇到的一大难题。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述缺陷，本实用新型提出了一种故障模拟用CVT变速器总成的控制组件。

本实用新型所述的故障模拟用CVT变速器总成的控制组件，包括位于CVT变速箱内的变速箱ECU和CVT变速器总成，CVT变速器总成包括钢带传动组和差速器，钢带传动组包括主动齿轮、从动齿轮以及位于两者之间的钢带，电磁阀组的输出端分别连接主动齿轮、从动齿轮以驱动主动齿轮转动，主动齿轮通过钢带传动从动齿轮，从动齿轮通过齿轮连接并驱动差速器；CVT变速器总成还设置有电磁阀板，电磁阀板通过导线连接有故障模拟用的电磁阀组；变速箱ECU一端与换挡单元的输入端相连，另一端通过电磁阀板与电磁阀组的输入端相连；电磁阀组包括分别连接至主动齿轮的电磁阀Ⅰ和电磁阀Ⅱ，以及连接于从动齿轮和差速器之间的电磁阀Ⅲ；电磁阀Ⅰ、电磁阀Ⅱ和电磁阀Ⅲ的输出端分别连接至显示单元。

优选地，所述变速箱ECU的输入端接收换挡单元的换挡新型，将换挡信号传递给CVT变速器总成，CVT变速器总成驱动主动齿轮转动，并带动从动齿轮转动，电磁阀组将CVT变速器总成的信号转递至显示单元。

优选地，所述电磁阀Ⅲ位于差速器的一端，电磁阀Ⅲ的开关来控制差速器的锁止和解除锁止。

优选地，所述电磁阀Ⅰ、电磁阀Ⅱ均采用互锁阀，电磁阀的断供电和两个互锁阀的共同工作实现了自动变速器的不同挡位，且挡位之间能实现互锁，在失电情况下自动变速器能自动进入合适的挡位。

本实用新型的有益效果是：本实用新型所述的故障模拟用CVT变速器总成的控制组件，通过研制的控制组件，解决了现有技术存在的缺陷与不足，进而提供一种多功能、操作简捷、直观形象的新型电控CVT变速器总成的控制组件。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是CVT变速器总成的结构示意图。

图中：1、变速箱ECU；2、CVT变速器总成；3、电磁阀板；4、电磁阀组；41、电磁阀Ⅰ；42、电磁阀Ⅱ；43、电磁阀Ⅲ；5、显示单元；6、换挡单元；7、钢带；8、主动齿轮；9、从动齿轮；10、差速器。

具体实施方式

为了使本实用新型目的、技术方案更加清楚明白，下面结合实施例，对本实用新型作进一步详细说明。

如图1所示，本实用新型所述的故障模拟用CVT变速器总成的控制组件，包括位于CVT变速箱内的变速箱ECU1和CVT变速器总成2。变速箱ECU1根据发动机节气门开度和发动机转速及车速信号，控制电磁阀组4动作，从而控制液压缸的油路，进而控制主动齿轮8和从动齿轮9的液压缸前进和后退，实现变速。