[实用新型]一种可升降的减速带

说明书

本实用新型公开了一种可升降的减速带，包括有减速带以及预埋在路面下的安装槽，所述减速带覆盖设置在所述安装槽上，所述安装槽内设置有带有活塞杆的缸体，所述活塞杆与所述减速带底部连接，所述缸体的侧面设置有第一介质交换孔，所述第一介质交换孔外部紧密设置有平板闸阀，所述平板闸阀上设置有与所述第一介质交换孔相通的介质流动通道，所述安装槽内设置有弹性构件，所述减速带的底部通过所述弹性构件与所述安装槽连接。本实用新型提供的一种可升降的减速带，可以根据汽车通过减速带时候的速度，调整减速带升降的速度，达到满足用户需求的目的。

技术领域

本实用新型涉及减速带技术领域，尤其涉及一种可升降的减速带。

背景技术

减速带是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施，形状一般为条状，也有点状的，材质主要是橡胶，也有是金属的，一般以黄色黑色相间以引起视觉注意；减速带使路面稍微拱起以达到车辆减速目的，一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区入口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于减速机动车、非机动车行使速度的新型交通专用安全设置；减速带很大程度减少了各交通要道口的事故发生，是交通安全的新型专用设施；汽车在行驶中既安全又起到缓冲减速目的，提高交通道口的安全；但是现在的减速带有一个通病，即使汽车已经将车速降到足够慢，依然会颠簸一下司机，长期的这样会对汽车减震系统、悬架造成一定的破坏，非常影响驾车、乘车的舒适感，此外，车辆通过减速带相当于上坡，这会加重汽油的损耗，也会污染环境。

实用新型内容

为解决现有技术的缺点和不足，提供一种可升降的减速带，当汽车在降低到一定的速度后，会将减速带压至路面以下，不会感受到任何不适；当速度超过设定的速度，减速带不会被压至路面以下，与普通减速带无异，这样的减速带既起到了减速的作用，同时又不会对司机造成不适感，同时不损坏车，也降低了汽油的损耗，从而达到满足用户需求的目的。

为实现本实用新型目的而提供的一种可升降的减速带，包括有减速带以及预埋在路面下的安装槽，所述减速带覆盖设置在所述安装槽上，所述安装槽内设置有带有活塞杆的缸体，所述活塞杆与所述减速带底部连接，所述缸体的侧面设置有第一介质交换孔，所述第一介质交换孔外部紧密设置有平板闸阀，所述平板闸阀上设置有与所述第一介质交换孔相通的介质流动通道，所述安装槽内设置有弹性构件，所述减速带的底部通过所述弹性构件与所述安装槽连接。

作为上述方案的进一步改进，所述平板闸阀包括有阀座以及阀板，所述阀板滑动设置在所述阀座上，所述阀板上设置有阀杆，所述阀杆与所述减速带底部连接，所述阀板与阀座上分别设置有第一交换孔与第二交换孔，所述第一交换孔、第二交换孔形成所述介质流动通道。

作为上述方案的进一步改进，当所述阀板相对所述阀座向下运动，所述介质流动通道经历由小到大、再逐渐封闭的变化。

作为上述方案的进一步改进，所述阀板上的第一交换孔设置为T型孔，所述阀座上的第二交换孔设置为一字型孔。

作为上述方案的进一步改进，所述阀板上的第一交换孔设置为倒三角型孔，所述阀座上的第二交换孔设置为一字型孔。

作为上述方案的进一步改进，所述阀板上的第一交换孔由三个呈倒三角分布的孔组成，所述阀座上的第二交换孔设置为T型孔。

作为上述方案的进一步改进，所述缸体的底部设置有第二介质交换孔以及用以覆盖密封所述第二介质交换孔的密封件。

作为上述方案的进一步改进，所述密封件设置为翻动板，所述翻动板可单向翻动设置在所述缸体底部。

作为上述方案的进一步改进，所述密封件设置为弹簧片，所述弹簧片的中部设置有向上隆起的变形部。

作为上述方案的进一步改进，还包括有存储囊，所述存储囊一端与所述第二介质交换孔连通，另一端与所述介质流动通道的出气端连通。

本实用新型的有益效果是：