[实用新型]双电机差速耦合动力系统有效
| 申请号： | 201920497869.X | 申请日： | 2019-04-13 |
| 公开（公告）号： | CN209813721U | 公开（公告）日： | 2019-12-20 |
| 发明（设计）人： | 段福海;王豫;陈军 | 申请（专利权）人： | 广州市新域动力技术有限公司 |
| 主分类号： | B60K17/16 | 分类号： | B60K17/16;B60K17/356 |
| 代理公司： | 11411 北京联瑞联丰知识产权代理事务所(普通合伙) | 代理人： | 许浩达 |
| 地址： | 510530 *** | 国省代码： | 广东;44 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 电机 联合驱动 驱动模式 级差 双电机 有效地 电机轴承寿命 本实用新型 纯电动车辆 低速大扭矩 双电机驱动 系统可靠性 闭合 驱动 差速耦合 单独驱动 动力系统 控制系统 系统效率 一级齿轮 圆锥齿轮 制动状态 转速匹配 制动器 大误差 低成本 高转速 驱动机 两组 速器 锁止 同轴 匹配 转动 闲置 释放 联合 | ||
【权利要求书】：
1.一种双电机差速耦合动力系统，包括至少两部驱动机，其特征在于：所述驱动机分别或联合地驱动差速部件，差速部件变速地输出动力。
2.根据权利要求1所述的双电机差速耦合动力系统，其特征在于，所述驱动机驱动连接一级齿轮，一级齿轮同轴地传动圆锥齿轮，圆锥齿轮啮合传动中间圆锥齿轮；所述另一驱动机驱动连接另一级齿轮，该一级齿轮同轴地传动另一圆锥齿轮，该圆锥齿轮啮合传动中间圆锥齿轮；所述中间圆锥齿轮带动壳体转动以输出动力。
3.根据权利要求2所述的双电机差速耦合动力系统，其特征在于，所述壳体传动二级齿轮，二级齿轮啮合传动三级齿轮，三级齿轮传动差速器总成以输出动力。
4.根据权利要求1所述的双电机差速耦合动力系统，其特征在于，所述驱动机驱动连接一级齿轮，一级齿轮传动差速器的输入端；所述另一驱动机驱动连接另一一级齿轮，该一级齿轮传动差速器的另一输入端；所述差速器的输出端传动二级齿轮，二级齿轮啮合传动三级齿轮，三级齿轮传动另一差速器以输出动力。
5.根据权利要求3所述的双电机差速耦合动力系统，其特征在于，所述一级齿轮和圆锥齿轮同轴地安装齿轮轴，齿轮轴安装制动部件。
6.根据权利要求4所述的双电机差速耦合动力系统，其特征在于，所述一级齿轮和差速器输入端同轴地安装齿轮轴，齿轮轴安装制动部件。
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