[实用新型]应急作业铁路轨道工程车

说明书

本实用新型提出一种应急作业铁路轨道工程车，属于铁路轨道设备技术领域。本应急作业铁路轨道工程车，包括轨道底盘车、支撑平移单元、回转支撑台和双向控制室，轨道底盘车底部的中间及四周设置支撑平移单元，轨道底盘车顶部转动连接回转支撑台，回转支撑台的一端设置双向控制室，回转支撑台的另一端设置施工设备。本实用新型的有益效果：可对铁路沿线旁的区域施工以及较远的区域施工，施工效率较高，更换铁路线及调头效率较高。

技术领域

本实用新型涉及铁路轨道设备技术领域，特别是涉及一种应急作业铁路轨道工程车。

背景技术

近年来我国铁路工程建设空前加快，铁路沿线的施工也越来越多。这就需要在火车空窗期，操作人员驾驶轨道车行驶至待施工位置施工作业。随着我国铁路车次越来越密集，空窗期越来越短，甚至只有夜间才有空窗期，这就导致施工时间紧张，安全性降低。在非空窗期，为躲避铁路沿线的火车通行，轨道车需要进站通过铁路道岔移动至相邻的铁路线，若站点离施工位置较远，将耗费较多时间，效率较低。再者，轨道车调头也需要进站通过铁路道岔，效率也较低。此外，轨道车只能对铁路沿线旁的区域施工，再远的区域就只能由人工施工，施工效率较低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种应急作业铁路轨道工程车，解决目前的轨道车对铁路沿线施工效率较低、更换铁路线及调头效率较低的技术问题。

本实用新型提供一种应急作业铁路轨道工程车，包括轨道底盘车、支撑平移单元、回转支撑台和双向控制室，支撑平移单元包括支撑梁和平移梁，轨道底盘车底部的左前角、左后角、右前角和右后角的位置均活动连接支撑梁，支撑梁可相对于轨道底盘车向外伸出及缩回，支撑梁的末端设置有第一伸缩缸，第一伸缩缸的伸缩端设置有第一支撑盘，第一伸缩缸伸缩以使第一支撑盘接触或脱离地面，轨道底盘车底部中间位置的左侧和右侧均活动连接一对平移梁，平移梁可相对于轨道底盘车向两侧伸出及缩回，轨道底盘车可相对于平移梁移动，平移梁的末端设置有第二伸缩缸，第二伸缩缸的伸缩端设置有第二支撑盘，第二伸缩缸伸缩以使第二支撑盘接触或脱离地面，轨道底盘车顶部中间位置转动连接回转支撑台底部中间位置，回转支撑台的一端设置双向控制室，回转支撑台的另一端设置有施工设备。

进一步的，轨道底盘车底部中间位置的左侧和右侧均滑动连接一对平移梁，轨道底盘车上设置有液压马达，液压马达经减速器动力连接有平移齿轮，平移梁上设置有与平移齿轮啮合的平移齿条，平移齿轮相对平移齿条啮合转动以带动平移梁相对于轨道底盘车向两侧伸出及缩回且带动轨道底盘车相对于平移梁移动。

进一步的，轨道底盘车底部的左前角、左后角、右前角和右后角的位置均滑动连接支撑梁，轨道底盘车上设置有液压马达，液压马达经减速器动力连接有伸缩齿轮，支撑梁上设置有与伸缩齿轮啮合的伸缩齿条，伸缩齿轮相对伸缩齿条啮合转动以带动支撑梁相对于轨道底盘车向外伸出及缩回。

进一步的，轨道底盘车底部的左前角、左后角、右前角和右后角的位置均铰接支撑梁，支撑梁摆动可使支撑梁相对于轨道底盘车向外伸出及缩回。

进一步的，所述施工设备为机械手，机械手的底座转动连接回转支撑台的另一端。

进一步的，所述双向控制室内的前侧设置有前控制台，双向控制室的前侧开设用于操作前控制台的操作人员观察用的前视窗；双向控制室内的后侧设置有后控制台，双向控制室的后侧开设用于操作后控制台的操作人员观察用的后视窗，双向控制室的顶部开设用于操作后控制台的操作人员观察用的顶视窗。

进一步的，所述轨道底盘车为电力牵引机车，电力牵引机车经受电弓连接铁路电网。

与现有技术相比，本实用新型的应急作业铁路轨道工程车具有以下特点和优点：