[实用新型]自调式曲柄鼓式制动器

说明书

本实用新型涉及一种自调式曲柄鼓式制动器，包括制动底板，其侧面对称布置有与其浮动连接的两个制动蹄，制动底板上端设置有曲柄缸体，曲柄缸体内安装有曲柄凸轮，且其外部延伸有两个侧缸体，侧缸体内安装活塞；单个侧缸体端部安装有调整螺杆、棘轮和板件，调整螺杆一端伸入活塞内部，另一端正对着制动蹄；曲柄缸体前端还安装有调拨板，其一端与板件卡接，另一端与棘轮齿接触；两制动蹄通过回位板簧互连；还安装有拉簧。本实用新型内置间隙自动调整装置，并对两个制动蹄独立调整，提高了制动稳定性；且在制动后通过回位板簧复位，回位板簧的设计为制动器装配预留了足够的空间，提高了装配效率。

技术领域

本实用新型涉及车辆制动器技术领域，尤其是一种自调式曲柄鼓式制动器。

背景技术

国内气压鼓式制动器主要采用“S”型凸轮轴结构，GB7258-2017要求2018年1月起制动器均需配有制动间隙的自动调整装置，现有的“S”型凸轮轴结构匹配自动调整臂可满足法规这一要求，实现间隙的自动调整。凸轮轴配置自动调整臂后，将间隙调整功能的机构外置在制动器凸轮轴的轴端，以实现对领、从蹄的制动间隙同步调整，但存在制动器间隙过调的风险；另外，随着间隙的不断调整补偿，凸轮轴的“S”型不断张开，在临近极限位置时存在凸轮轴因翻转过头无法回位的情况。

现有技术中，鼓式制动器的制动蹄普遍采用绕销轴转动的结构，在制动磨损过程中，绕固定轴转动的制动蹄与轮毂间的摩擦接触面积无法保证均匀一致，影响了车辆的制动性能；而且，现有技术中用于制动蹄复位的回位弹簧的安装位置，也限制了制动器在桥壳装配时的空间，使得制动器装桥空间不足，操作麻烦费力，工作效率低。

实用新型内容

本申请人针对上述现有生产技术中的缺点，提供一种结构合理的自调式曲柄鼓式制动器，将间隙自调机构置于制动蹄端部，实现对两个制动蹄制动间隙的独立调整，且制动蹄采用浮动式安装结构并用板簧回位，不仅大大提高了车辆的制动稳定性，板簧设计还为装桥预留了足够空间，大大提高了操作人员的工作效率。

本实用新型所采用的技术方案如下：

一种自调式曲柄鼓式制动器，包括制动底板，制动底板前端面两侧对称布置有圆弧状的制动蹄，位于两制动蹄上部间隙处的制动底板顶面设置有曲柄缸体，曲柄缸体内部安装有曲柄凸轮，曲柄缸体外部向外延伸有两个弯折的侧缸体，每个侧缸体内部安装有活塞，活塞端头与曲柄凸轮通过连杆连接；单个所述侧缸体的端部安装有调整螺杆，调整螺杆上套装有棘轮和板件，且其螺杆部分伸入所述活塞内部，所述调整螺杆外端面正对着制动蹄的内圆弧面上端；所述曲柄缸体前端面还对称安装有调拨板，单个调拨板的一端与板件卡接，另一端与棘轮周圈的齿接触，所述调拨板和板件之间还安装有拉簧；

单个制动蹄下部卡接在制动底板上，制动蹄中部通过固定销与制动底板浮动连接，两制动蹄下部安装有“U”型的回位板簧，且制动蹄的外圆弧面均安装有多个摩擦片。

作为上述技术方案的进一步改进：

所述曲柄缸体后端延伸有缸体底板，其与气室支架固定连接，所述曲柄凸轮由气室中的气源驱动实现在曲柄缸体中的轴向转动；所述曲柄缸体前端固定安装有缸体盖，所述调拨板与缸体盖通过压紧螺栓转动连接。

所述调拨板的结构为：其一端开有与所述缸体盖连接的圆孔，并向侧边延伸有卡接端，卡接端外侧设置有卡口一内侧开有卡口二，卡口一与所述拉簧卡接连接，卡口二与所述板件卡接；调拨板另一端延伸有弯折的调拨端，调拨端的端部与所述棘轮的齿接触；调拨板的中部向外延伸，并在延伸端部设置有凸起。

所述板件的结构为：包括套装在所述调整螺杆上的本体，本体向侧边延伸并在端部开有卡口三，卡口三与所述调拨板卡接；本体上还延伸有弯折的凸耳，凸耳上开有孔并通过孔与所述拉簧卡接连接。

位于两个所述制动蹄下部间隙处的制动底板上还延伸有固定块，固定块两侧面均开有卡槽，两侧卡槽分别与两个制动蹄卡接；固定块上还开有卡接回位板簧的板簧槽。