[实用新型]一种空气扰流板

说明书

本实用新型公开了一种空气扰流板，包括第一扰流板和第二扰流板；所述第一扰流板的上表面沿第一扰流板的长度方向均匀间隔设置有若干三角板，所述三角板垂直于第一扰流板设置，且三角板的前部高度低于后部高度；所述第二扰流板设置在第一扰流板的上方，所述第二扰流板和第一扰流板之间通过所述三角板固定连接，所述第二扰流板和第一扰流板之间形成有沿第一扰流板和第二扰流板宽度方向的空气通道。本实用新型通过设置上下两个扰流板，在上下两个扰流板之间设置空气通道和间隔设置三角板，可以更有效的降低后轮升力，提高高速行驶的操纵稳定性和安全性。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种空气扰流板。

背景技术

汽车扰流板是汽车尾部安装的一个与水平方向呈一定角度的附加板。汽车高速行驶过程中，利用其倾斜度，可使风力直接产生向下的压力，减少车辆尾部的气升动力，提高汽车的行驶稳定性。但现有汽车的后扰流板一般为一个尾翼板，由于其结构的限制，其对空气动力学特性的改善有限，在汽车高速行驶时，其不能很好的降低后轮升力，高速行驶的操纵稳定性和安全性不高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种空气扰流板，使其具有更优异的空气动力学性能，能更好的降低汽车高速行驶时的后轮升力。

为了实现上述目标，本实用新型的技术方案为：

一种空气扰流板，包括第一扰流板和第二扰流板；所述第一扰流板的上表面沿第一扰流板的长度方向均匀间隔设置有若干三角板，所述三角板垂直于第一扰流板设置，且三角板的前部高度低于后部高度；所述第二扰流板设置在第一扰流板的上方，所述第二扰流板和第一扰流板之间通过所述三角板固定连接，所述第二扰流板和第一扰流板之间形成有沿第一扰流板和第二扰流板宽度方向的空气通道。

进一步的，所述第一扰流板和第二扰流板分别沿其长度呈与汽车尾部相匹配的月牙形。

进一步的，所述第二扰流板的长度大于等于第一扰流板长度的一半且小于等于第一扰流板长度。

进一步的，所述第二扰流板与第一扰流板之间形成的角度为15°-20°。

进一步的，所述第一扰流板的两端分别向下延伸有翼端板。

进一步的，所述翼端板上分别设置有安装螺孔。

进一步的，所述第一扰流板、翼端板、第二扰流板、三角板为一体成型。

进一步的，所述空气扰流板的材质为聚碳酸酯PC系合金。

本实用新型的有益效果为：本实用新型通过设置上下两个扰流板，在上下两个扰流板之间设置空气通道和间隔设置三角板，可以更有效的降低后轮升力，提高高速行驶的操纵稳定性和安全性。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

附图编号说明：1、第一扰流板，2、第二扰流板，3、三角板，4、翼端板，5、螺孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型的保护范围。

本实施例提供了一种空气扰流板，如图1所示，包括第一扰流板1和第二扰流板2；所述第一扰流板1的上表面沿第一扰流板1的长度方向均匀间隔设置有若干三角板3，所述三角板3垂直于第一扰流板设置1，且三角板1的前部高度低于后部高度；所述第二扰流板2设置在第一扰流板1的上方，所述第二扰流板2和第一扰流板1之间通过所述三角板3固定连接，所述第二扰流板2和第一扰流板1之间形成有沿第一扰流板1和第二扰流板2宽度方向的空气通道。