[实用新型]飞机尾鳍的凹型成形模具

说明书

一种飞机尾鳍的凹型成形模具，采用了板材焊接的方式最终做成镂空的结构形式，可以实现玻璃钢或碳纤维材质的飞机尾鳍的高效、精密加工。包括一个上顶盖两个侧板、一个龙骨架、一个底座；底座为梯子型结构，龙骨架焊接在底座的上顶面的正中间，两个侧板焊接在龙骨架的两个侧面；上顶盖布置在龙骨架与两个侧板组成的空间框架的上顶面凹槽内，上顶盖的凹槽就是最终成形的飞机尾鳍的外表面结构。采用最少的材料消耗，做成具有连接强度高，整体重量轻、刚性好的非金属覆盖件成形模具，是解决大型零件成形的一种可靠方法。本装置结构简单紧凑，易操作，具有一定工程参考价值。

技术领域

本实用新型属于机械制造工艺领域，涉及一种飞机尾鳍的凹型成形模具，用于碳纤维和玻璃钢材质的飞机尾鳍的成形加工。

背景技术

飞机尾鳍是一种外凸表面的长楔形结构，具有结构尺寸大、工作风阻大、壁厚均匀、外表面严格密封和良好的流线型的轻质特征，因此也成为飞机外表面成形加工的难点。为了达到高密封性和高强度的要求，飞机尾鳍多用碳纤维或者玻璃钢等非金属材料制作，采用一次成形方法或者在一次成形后，再加手工修磨的方式实现流线型要求。

为了保证飞机尾鳍的外表流线型设计要求，必须设计专用的加工模具和检验模具。在模具表面逐层附着玻璃钢或者碳纤维材料，待玻璃钢或者碳纤维材料基本成形之后，再采用手工的方式对飞机尾鳍的外表面进行打磨。由于不锈钢和碳纤维本身的强度、硬度高，手工打磨的工作量大，难度高。为了保证飞机尾鳍最终外表面的几何尺寸和加工精度，后期的打磨效果检验还需要一定的凹型靠模进行检验，由此加大了外凸模加工的难度。

为了实现飞机尾鳍的高效加工，设计一种内凹模的专用模具，在加工完之后一次成形飞机尾鳍的外表面，后续无需过多的手工修复和打磨过程，具有成形精度高，效率高等优点。

实用新型内容

本实用新型涉及一种飞机尾鳍的凹型成形模具，可以实现玻璃钢或碳纤维材质的飞机尾鳍的高效、精密加工。

一种飞机尾鳍的凹型成形模具的技术方案如下：

包括一个上顶盖、两个侧板、一个龙骨架、一个底座；底座为梯子型结构，龙骨架焊接在底座的上顶面的正中间，两个侧板焊接在龙骨架的两个侧面；上顶盖布置在龙骨架与两个侧板组成的空间框架的上顶面凹槽内，二者之间采用焊接方法连接。

龙骨架由十二个横板、一个中横板、一个过渡横板、一个前横板和一个纵向连接板焊接而成；纵向连接板为箭头状的平板结构，从箭头端到末端依次排放着前横板、过渡横板、中横板和十二个横板；前横板、过渡横板、中横板和十二个横板的端面平行，且与纵向连接板相互垂直。

十二个横板为平板状，中间采用镂空的结构，外侧为直角矩形，上侧面有一凹型槽结构，上侧面及凹型截面被六个半圆弧和两个直角倒角分割为九段；一个中横板、一个过渡横板和一个前横板的结构与横板的结构相似，只是凹型槽的深度不一。

上顶盖为一带有中间凹槽的冲压式整体结构，内侧表面的形状与飞机尾鳍的外表面形状一致，而外侧表面的外凸结构与龙骨架的十二个横板、一个中横板、一个过渡横板和一个前横板中的凹型槽的截面形状相同。

一种飞机尾鳍的凹型成形模具的有益效果，采用了板材焊接的方式最终做成镂空的结构形式，解决了大型成形件的模具加工的难题。采用最少的材料消耗，做成具有连接强度高，整体重量轻、刚性好的非金属覆盖件成形模具，为飞机覆盖件及其它大型非金属覆盖件模具的设计与加工提供了参考，是解决大型零件成形的一种可靠方法。本装置结构简单紧凑，易操作，具有一定工程参考价值。

附图说明

图1为本实用新型的主视图；

图2为图1中的A-A截面图；

图3为本实用新型中的上顶盖图；

图4为本实用新型中的龙骨架组合图；