[实用新型]动态汽车衡和汽车衡系统

说明书

本实用新型提供了一种动态汽车衡和汽车衡系统，其中，动态汽车衡包括：支撑结构层，用于与安装基础连接；承载结构层，承载结构层与支撑结构层间隔设置，并位于支撑结构层的上方，承载结构层的背离支撑结构层一侧的表面形成称重承载面；限位结构，限位结构设置在支撑结构层和承载结构层之间，且限位结构的两端分别与支撑结构层和承载结构层连接，以在车辆冲击称重承载面时，避免承载结构层相对于支撑结构层发生位移。本实用新型解决了现有技术中的动态汽车衡在克服称重承载台的移位问题时，导致汽车衡的经济性和实用性较差，以及对称重承载台的限位稳定性差的问题。

技术领域

本实用新型涉及动态称重技术领域，具体而言，涉及一种动态汽车衡和汽车衡系统。

背景技术

目前，市面上的汽车衡种类繁多，有单秤台、联体秤、轴组秤、整车秤等。上述的汽车衡都为简支结构，即：汽车衡具有一个或多个称重承载台，称重承载台一般由多个称重传感器支撑。

当车辆快速通过称重承载台时，会造成称重承载台剧烈振动，并使得称重承载台相对于路基发生移动，严重时候会使得称重承载台脱离称重传感器造成汽车衡损坏。

为防止上述情况发生，业界普遍的做法是在称重承载台的底部设置限位装置，该限位装置包括活动结构和路基限位结构，其中活动结构固定在称重承载台上，路基限位结构固定在称重承载台底部的路基上，两部分在水平方向上紧密接触以限制称重承载台在水平方向上的位移。显然，具有该种限位装置的汽车衡，不仅结构复杂，难于安装，增大了汽车衡的加工制造成本，而且在汽车衡的使用过程中，需要对汽车衡进行多次校正调试，导致汽车衡的实用性差。此外，该限位装置对称重承载台的限位效果依赖安装精度，不够理想，导致汽车衡的使用稳定性较差。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种动态汽车衡和汽车衡系统，以解决现有技术中的动态汽车衡在克服称重承载台的移位问题时，导致汽车衡的经济性和实用性较差，以及对称重承载台的限位稳定性差的问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种动态汽车衡，包括：支撑结构层，用于与安装基础连接；且用于承载车辆的重量；承载结构层，承载结构层与支撑结构层间隔设置，并位于支撑结构层的上方，承载结构层的背离支撑结构层一侧的表面形成称重承载面；限位结构，限位结构设置在支撑结构层和承载结构层之间，且限位结构的两端分别与支撑结构层和承载结构层连接，以在车辆冲击称重承载面时，避免承载结构层相对于支撑结构层发生破坏所述动态汽车衡的结构的位移。

进一步地，限位结构为多个，多个限位结构在横向平面内相间隔地分布在支撑结构层和承载结构层之间。

进一步地，限位结构均向车辆经过称重承载面时的行驶方向的一侧倾斜；或所述限位结构向所述车辆经过所述称重承载面的行驶方向的一侧和相反方向倾斜。

进一步地，支撑结构层包括第一支撑网架构和填充至少一部分第一支撑网架构的第一物料填充部，其中，限位结构的第一端与第一支撑网架构和/或与第一物料填充部固定连接；承载结构层包括第二支撑网架构和填充至少一部分第二支撑网架构的第二物料填充部，其中，限位结构的第二端与第二支撑网架构和/或第二物料填充部固定连接。

进一步地，限位结构包括限位臂，限位臂的两端分别与第一支撑网架构和第二支撑网架构连接，限位臂、第一支撑网架构和第二支撑网架构均由钢筋制成，限位臂的两端分别与第一支撑网架构和第二支撑网架构焊接。

进一步地，限位结构还包括混凝土加固部，混凝土加固部套设在限位臂的两端，第一物料填充部和第二物料填充部均由混凝土或硬化胶构成，混凝土加固部的两端分别与第一物料填充部和第二物料填充部一体连接。

进一步地，限位结构还包括限位臂隔离部，限位臂隔离部由柔性材料制成且围套在限位臂的中段，用于隔离限位臂与限位臂中段周围的第一物料填充部和第二物料填充部。