[实用新型]一种新型轮毂与制动盘的连接结构

说明书

本实用新型涉及一种新型轮毂与制动盘的连接结构，由制动盘、螺母和轮毂构成；所述制动盘的花键孔与轮毂的花键轴连接，制动盘的一侧端面与轮毂的凸台端面贴合；螺母的螺纹孔旋入轮毂的螺纹径，其端面与制动盘的一侧端面贴合并拧紧；螺母的环形端面在轮毂的凹槽处径向压扁，锁止螺母。本实用新型新型轮毂与制动盘的连接结构，轮毂与制动盘之间通过采用花键连接，并用大螺母固定，降低制动盘的重量和材料成本；取消了传统的分布螺栓结构，降低螺栓的成本，提升装配效率。

技术领域

本实用新型属于汽车转向车桥技术领域，具体涉及一种新型轮毂与制动盘的连接结构，适用于转向前桥总成。

背景技术

国内汽车转向车桥中，盘式制动器的轮毂与制动盘之间多采用分布螺栓连接，此种结构，增加了制动盘的材料成本和重量；增加了分布螺栓的成本，并降低了装配效率。

发明内容

本实用新型为解决现有汽车转向车桥中，由于盘式制动器的轮毂与制动盘之间采用分布螺栓连接，导致制动盘的材料成本增加，重量增加、连接螺栓的成本增加以及螺栓的装配效率降低等问题，提供一种新型轮毂与制动盘的连接结构，降低重量和成本，提升装配效率。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

一种新型轮毂与制动盘的连接结构，由制动盘1、螺母2和轮毂3构成；

所述制动盘1的花键孔与轮毂3的花键轴连接，制动盘1的一侧端面与轮毂3的凸台端面贴合；螺母2的螺纹孔旋入轮毂3的螺纹径，其端面与制动盘1的一侧端面贴合并拧紧；螺母2的环形端面在轮毂3的凹槽处径向压扁，锁止螺母。

进一步地，所述轮毂3，采用花键轴结构，用于连接制动盘1；采用螺纹径结构，用于连接螺母2；采用凹槽结构，用于锁止螺母2；采用环形凸台结构，用于制动盘的轴向限位。

所述制动盘1，采用中心花键孔结构，用于连接轮毂3；采用与花键孔同轴的中心孔结构，与轮毂的轴径配合，用于提升径向配合精度。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型新型轮毂与制动盘的连接结构，轮毂与制动盘之间通过采用花键连接，并用大螺母固定，降低制动盘的重量和材料成本；取消了传统的分布螺栓结构，降低螺栓的成本，提升装配效率。

附图说明

图1为本实用新型所述的一种新型轮毂与制动盘的连接结构的应用位置—转向前桥总成视图；

图2a为本实用新型所述的一种新型轮毂与制动盘的连接结构的轮毂主视图；

图2b为本实用新型所述的一种新型轮毂与制动盘的连接结构的轮毂剖视图；

图3a为本实用新型所述的一种新型轮毂与制动盘的连接结构的制动盘主视图；

图3b为本实用新型所述的一种新型轮毂与制动盘的连接结构的制动盘剖视图。

图中，1.制动盘2.螺母3.轮毂。

具体实施方式

结合附图对本发明做进一步阐述。

如图1所示，一种新型轮毂与制动盘的连接结构的应用部位—转向前桥总成视图，制动盘1的花键孔与轮毂3的花键轴连接，制动盘1的一侧端面与轮毂3的凸台端面贴合；螺母2的螺纹孔旋入轮毂3的螺纹径，其端面与制动盘1的一侧端面贴合并拧紧；螺母2的环形端面在轮毂3的凹槽处径向压扁，锁止螺母。

如图2所示，新型轮毂采用花键轴结构，用于连接制动盘1；采用螺纹径结构，用于连接螺母2；采用凹槽结构，用于锁止螺母2；采用环形凸台结构，用于制动盘的轴向限位。

如图3所示，新型制动盘采用中心花键孔结构，用于连接轮毂3；采用与花键孔同轴的中心孔结构，与轮毂的轴径配合，用于提升径向配合精度。