[实用新型]一种驱动桥轮边减速器的齿圈轴向限位结构

说明书

本实用新型涉及一种驱动桥轮边减速器的齿圈轴向限位结构，由齿圈支架、轮边减速器壳、齿圈、垫片、五个行星轮和轮毂构成；齿圈圆柱齿轮孔的短齿与齿圈支架的圆柱齿轮轴连接，齿圈支架的端面与齿圈圆柱齿轮孔的长齿端面贴合；齿圈圆柱齿轮孔的长齿与五个行星轮的圆柱齿轮轴啮合；垫片装入轮边减速器壳的中心孔，垫片的轴径与轮边减速器壳中心孔配合，两者的端面贴合；轮边减速器壳的中心孔套装在齿圈的外侧，垫片的另一端面与齿圈的端面配合，用于齿圈的轴向限位；采用轮胎螺栓和轮胎螺母将轮边减速器壳连接到轮毂上。本实用新型齿圈与轮边减速器壳之间通过采用垫片结构，用于齿圈的轴向限位；取消了原有卡环结构，降低了齿圈的重量和成本。

技术领域

本实用新型属于汽车驱动车桥技术领域，具体涉及一种驱动桥轮边减速器的齿圈轴向限位结构，适用于轮边总成。

背景技术

国内汽车轮边减速车桥中，齿圈支架的圆柱齿轮轴与齿圈的圆柱齿轮孔短齿连接，并采用卡环结构轴向限位齿圈，此种结构，增加了齿圈的轴向尺寸，从而增加了齿圈的重量和成本。

发明内容

本实用新型为解决现有汽车轮边减速车桥中，由于齿圈支架与齿圈支架采用卡环结构连接和限位，导致齿圈的重量和成本增加等问题，提供一种驱动桥轮边减速器的齿圈轴向限位结构，降低重量和成本。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

一种驱动桥轮边减速器的齿圈轴向限位结构，由齿圈支架1、轮边减速器壳2、齿圈3、垫片4、五个行星轮5和轮毂6构成。所述齿圈3圆柱齿轮孔的短齿部分与齿圈支架1的圆柱齿轮轴连接，齿圈支架1的端面与齿圈3圆柱齿轮孔的长齿端面贴合；齿圈3圆柱齿轮孔的长齿部分与五个行星轮5的圆柱齿轮轴啮合；垫片4装入轮边减速器壳2的中心孔，垫片4的轴径与轮边减速器壳2中心孔配合，两者的端面贴合；轮边减速器壳2的中心孔套装在齿圈3的外侧，垫片4的另一端面与齿圈3的端面配合，用于齿圈3的轴向限位；采用轮胎螺栓7和轮胎螺母8将轮边减速器壳2连接到轮毂6上。

进一步地，所述齿圈3采用圆柱齿轮孔(长齿)结构，与行星轮5啮合；圆柱齿轮孔的一部分采用切削扩孔(短齿)结构，用于连接齿圈支架1；长齿和短齿的结合平面与齿圈支架的端面配合，用于轴向限位；齿圈3的端面采用平面结构，与垫片4的端面配合。

所述垫片4，采用圆环形结构，一端平面与齿圈3配合；另一端平面与轮边减速器壳2的端面配合；采用轴径结构，与轮边减速器壳2的中心孔配合；轴径的一端倒角，用于躲避轮边减速器壳2的圆角。

所述轮边减速器壳2，采用中心孔结构，与垫片4的轴径配合；采用平面结构，与垫片4的端面配合。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型驱动桥轮边减速器的齿圈轴向限位结构；齿圈与轮边减速器壳之间通过采用垫片结构，用于齿圈的轴向限位；取消了原有卡环结构，降低了齿圈的重量和成本。

附图说明

图1a为本实用新型所述的一种驱动桥轮边减速器的齿圈轴向限位结构的应用位置—轮边总成主视图；

图1b为本实用新型所述的一种驱动桥轮边减速器的齿圈轴向限位结构的应用位置—轮边总成局部视图；

图2为本实用新型所述的一种驱动桥轮边减速器的齿圈轴向限位结构的齿圈剖视图；

图3为本实用新型所述的一种驱动桥轮边减速器的齿圈轴向限位结构的垫片剖视图；

图4a为本实用新型所述的一种驱动桥轮边减速器的齿圈轴向限位结构的轮边减速器壳剖视图；

图4b为本实用新型所述的一种驱动桥轮边减速器的齿圈轴向限位结构的轮边减速器壳向视图。

图中，1.齿圈支架 2.轮边减速器壳 3.齿圈 4.垫片 5.行星轮 6.轮毂 7.轮胎螺栓 8.轮胎螺母。