[实用新型]一种新能源汽车轮边分置式驱动总成

说明书

本实用新型是一种新能源汽车轮边分置式驱动总成，包括车架和车轮，该总成还包括设置于两侧所述车轮轮毂的内侧并呈左右对称布置的悬架变速箱和电机，所述电机的电机轴通过悬架变速箱内的齿轮组连接并驱动驱动轴，所述驱动轴连接并驱动车轮的轮毂。本实用新型驱动总成与传统车架匹配兼容性非常好，设计、调校简单，可采用经典设计技术，不需要二次开发结构，提高了新能源汽车的传动效率，降低了动力损耗和提高了制动能量回收率，实现了省电，增加了续行里程或减少电池用量，降低了综合成本，并且驱动总成的可靠性高，使用寿命长，降低了保养和维护成本，使驱动系统简单化。

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车技术领域，具体涉及一种新能源汽车轮边分置式驱动总成。

背景技术

2017年2月，国家发改委会同科技部、工信部、财政部等有关部门组织编制并发布了《战略性新兴产业重点产品和服务指导目录（2016版）》（简称：《目录》）。其中，涉及新能源汽车重点培育的产品中，轮边电机赫然在列。纯电动客车动力系统方案主要分为集中式驱动与分布式驱动两大类。“分布式驱动主要分为轮边电机与轮毂电机两种。”由于驱动效率高、技术先进，分布式驱动技术成为行业的一个重要发展趋势。由于轮毂电机技术上的瓶颈暂时无法突破，目前各大企业纷纷选择轮边驱动方案。

由于传统的轮边电机悬架设计不良，影响了适用性和安全性，因此目前只有部分客车企业采用轮边驱动技术。

新能源汽车发展至今，传统车企首先选择了相对容易实现的集中式驱动方案，忽视更为先进的轮边驱动乃至轮毂电机驱动方案。在新能源客车开始进入商用阶段的大背景下，提高驱动效率、减少电池用量，已成为当务之急。车企既要兼顾车辆使用下的多项关键性指标，又要考虑成本压力，必须寻找更高效和低成本的驱动方案来参与市场竞争。

本实用新型提供一种目前在纯电客车领域内比较先进技术方案之一的轮边分置驱动总成系统，该系统取消变速器、传动轴、差速器等重要零部件，颠覆传统的汽车驱动设计模式，真正实现电动直驱，以更为直接的驱动理念，打开了新能源汽车另一扇“驱动之门”。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术存在的问题，提供一种新能源汽车轮边分置式驱动总成。

为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本实用新型通过以下技术方案实现：

一种新能源汽车轮边分置式驱动总成，包括车架和车轮，该总成还包括设置于两侧所述车轮的轮毂内侧并呈左右对称布置的悬架变速箱和电机，所述电机的电机轴通过悬架变速箱内的齿轮组连接并驱动驱动轴，所述驱动轴连接并驱动车轮的轮毂。

进一步的，所述悬架变速箱的箱体与车架之间通过麦弗逊独立悬架相连接。

进一步的，所述麦弗逊独立悬架包括摇臂托架、悬挂避震器和定位拉杆，所述悬架变速箱的箱体下端铰接有摇臂托架的一端，所述摇臂托架的另一端分叉成两个连接端并连接至车架，使得车轮只保留上下方向的振动自由度，所述悬架变速箱的箱体上端铰接有悬挂避震器的一端，所述悬挂避震器另一端与其上方的车架相连接，用于阻尼缓冲减震并引导车轮沿上下方向避震运动，所述悬架变速箱的箱体侧端铰接有定位拉杆的一端，所述定位拉杆的另一端连接至车架，通过定位拉杆的伸缩调整车轮角度及与车架间的定位平行度。

进一步的，所述悬架变速箱内的齿轮组的传递空间高低布排，使得输入端的电机轴与输出端的驱动轴不在同一轴线上，实现电机位置抬高，增加驱动总成整体的离地间隙，并使其能适应传统的车架驱动结构及空间布局。

进一步的，所述悬架变速箱内的齿轮组包括第一齿轮和第二齿轮，所述第一齿轮设置于第二齿轮上方形成高低布排并相互啮合传动，所述电机轴与第一齿轮相互连接传动，所述驱动轴与第二齿轮相互连接传动，电机轴与驱动轴之间形成高低落差布局。

本实用新型的有益效果是: