[实用新型]动态汽车衡

说明书

本实用新型提供了一种动态汽车衡，包括：主称体，车辆沿主称体的长度方向行驶经过主称体；护边结构，在主称体的上表面的宽度方向的两侧的边沿处分别设置有至少一个护边结构，且护边结构由主称体内凸出于主称体的上表面设置。本实用新型解决了现有技术中的汽车衡的称重精度差以及结构不合理，长期使用后不仅存在易磨损车辆的车轮的现象，而且也存在对车轮限位可靠性差的问题。

技术领域

本实用新型涉及动态称重技术领域，具体而言，涉及一种动态汽车衡。

背景技术

汽车衡也被称为地磅，我国现有汽车衡种类多种多样，其中，钢混结构的汽车衡大多采用多层钢筋网布盘，多节台面采用搭接销轴定位连接。钢混结构的汽车衡已逐步应用于厂矿、商家大宗货物计量、贸易结算和公路治超收费等领域。

现有的汽车衡通常设置有护边结构，护边结构用于在车辆经过汽车衡时对车辆进行限位，防止车辆的轮胎与收费岛的壁面发生剐蹭，从而导致汽车衡无法精确地测量处车辆的实际重量。但是现有的护边结构与称体的设置方式不合理，造成汽车衡制造成本高昂，此外，现有的护边结构为V型，其结构不合理，长期使用后不仅存在易磨损车轮的现象，而且也存在对车轮限位可靠性差的问题。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种动态汽车衡，以解决现有技术中的汽车衡的称重精度差以及结构不合理，长期使用后不仅存在易磨损车辆的车轮的现象，而且也存在对车轮限位可靠性差的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种动态汽车衡，包括：主称体，车辆沿主称体的长度方向行驶经过主称体；护边结构，在主称体的上表面的宽度方向的两侧的边沿处分别设置有至少一个护边结构，且护边结构由主称体内凸出于主称体的上表面设置。

进一步地，主称体的一部分由固化填充物凝固形成，护边结构的一部分通过浇筑固化填充物的工艺形成在主称体的内部。

进一步地，护边结构凸出于主称体的上表面的高度大于等于0.2m且小于等于0.4m。

进一步地，护边结构为止挡柱，止挡柱的第一端与主称体连接，止挡柱的第二端凸出于主称体的上表面设置。

进一步地，护边结构为止挡曲臂，止挡曲臂的两端均与主称体连接，且止挡曲臂与主称体的上表面之间形成环形空间。

进一步地，护边结构为多个，主称体的上表面的宽度方向的两侧均设置有沿主称体的长度方向相间隔的多个护边结构。

进一步地，护边结构由空心管制成。

进一步地，主称体的长度大于等于3m且小于等于20m，主称体的宽度大于等于3m且小于等于5m。

进一步地，主称体包括：支撑结构层，用于与安装基础连接；承载结构层，承载结构层与支撑结构层间隔设置，并位于支撑结构层的上方，承载结构层的背离支撑结构层一侧的表面形成称重承载面，护边结构由承载结构层内凸出于承载结构层设置；称重传感器，称重传感器的第一端与支撑结构层固定连接，称重传感器的第二端与承载结构层固定连接，以使当车辆碾压经过称重承载面的过程中，称重传感器始终与承载结构层接触。

进一步地，支撑结构层包括支撑网架构和填充至少一部分支撑网架构的第一物料填充部，其中，称重传感器的第一端与支撑网架构固定连接；承载结构层包括承载网架构和填充至少一部分承载网架构的第二物料填充部，其中，称重传感器的第二端与承载网架构固定连接；第一物料填充部和第二物料填充部均由固化填充物固化形成，护边结构的一部分位于浇筑在第二物料填充部内部。