[实用新型]一种发动机罩撑杆总成及车辆

说明书

本实用新型提供了一种发动机罩撑杆总成及车辆，包括：发动机罩撑杆；发动机罩撑杆的第一端设置有第一弯折部，发动机罩撑杆的第二端设置有第二折弯部；铰链臂上设有第一通孔，第一弯折部可插入所述第一通孔；铰链座上设有第二通孔，第二折弯部可插入所述第二通孔。本实用新型所述的发动机罩撑杆总成，能够使发动机罩撑杆、铰链臂，铰链座三者组成稳定三角形，相较于现有技术中的发动机罩支撑杆支撑发动机罩和车身骨架，发动机罩撑杆的长度有效缩短，发动机罩撑杆成本大大降低，并且有效的降低了整车布置难度。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种发动机罩撑杆总成及车辆。

背景技术

随着生活水平的提高，汽车成为了人们出行不可缺少的交通工具。目前很多车辆在发生故障时，首选发动机排查，通常需要使用支撑件支撑发动机罩，再进一步查看，因此发动机罩支撑杆成为了汽车上最重要最常用的支撑件之一。

现有技术中，发动机罩支撑杆大多为一细长状的撑杆。撑杆的两端分别与车身和发动机罩连接，来实现对发动机罩的支撑作用。参照图1给出了现有的一种发动机罩支撑杆结构的示意图，如图1所示，现有的发动机罩支撑杆结构通常为：发动机罩支撑杆10的一端固定于第一固定座20上，另一端固定于第二固定座30，其中第一固定座20与车身骨架40相连接，第二固定座30与发动机罩50相连接。在实际应用中，由于需要在车身骨架40和发动机罩50上分别设置第一固定座20和第二固定座30，这样就会导致车身骨架40的设计成本增加，并且整车布置难度增大，又由于发动机罩支撑杆10通过连接发动机罩 50与车身骨架40对发动机罩进行支撑，因此，造成发动机罩支撑杆长度较长，成本增高。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种发动机罩撑杆总成及车辆，以解决现有发动机罩撑杆长度较长，成本较高以及造成的整车布置难度大的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种发动机罩撑杆总成，应用于车辆，所述车辆包括车身骨架、发动机罩、铰链臂和铰链座，所述铰链臂与所述铰链座铰接连接，所述发动机罩与所述铰链臂连接，所述铰链座与所述车身骨架相连接，所述发动机罩撑杆总成包括：发动机罩撑杆；

所述发动机罩撑杆的第一端设置有第一弯折部，所述发动机罩撑杆的第二端设置有第二折弯部；

所述铰链臂上设有第一通孔，所述第一弯折部可插入所述第一通孔；

所述铰链座上设有第二通孔，所述第二折弯部可插入所述第二通孔。

进一步的，所述发动机罩撑杆总成还包括固定座；

所述固定座设置有固定部以及卡接部；

所述固定部与所述铰链座连接；

所述卡接部与所述发动机罩撑杆固定连接。

进一步的，所述固定部设置有固定柱；

所述固定柱上设有限位槽，所述固定柱穿过所述第二通孔，所述铰链座与所述限位槽卡接连接；

所述固定柱上设置有固定孔，所述第二折弯部插入所述固定孔内。

进一步的，所述卡接部设置有卡扣结构；

所述卡扣结构与所述发动机罩撑杆卡接连接。

进一步的，所述发动机罩撑杆总成还包括卡接机构；

所述卡接机构固定在所述车身骨架上；

所述卡接机构用以在所述第一弯折部未插入所述第一通孔时，固定所述发动机罩撑杆。

进一步的，所述第一弯折部设置有至少一个环形凹槽；