[实用新型]一种底部手动可调阻尼减震器

说明书

本实用新型提供了一种底部手动可调阻尼减震器，活塞杆总成内端部设有复原阀总成，贮液缸总成近端设有导向器总成，贮液缸总成远端设有补偿阀座，补偿阀座上设有补偿阀总成，活塞缸总成两端分别固定连接补偿阀座和导向器总成，补偿阀座后端设有调节阀总成，贮液缸总成内设有导油管，导油管沿贮液缸总成长度方向设置，导油管一端与导向器总成连通，导油管另一端与调节阀总成连通，调节阀总成与补偿阀总成连通，导向器总成与活塞缸总成相连通。还包括气囊总成，气囊总成为发泡橡胶，气囊总成设于贮液缸总成内。本实用新型结构设计巧妙，缓冲能力方便调节，气囊总成发挥辅助缓冲作用，延长减震器的使用寿命。

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，具体而言，涉及一种底部手动可调阻尼减震器。

背景技术

减震器是用来抑制弹簧震动后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车减震中，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。汽车在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。

现有技术中的减震器，一般具有固定的最大缓冲量程，其减震效果也是固定的，不能根据实际经过的路面环境进行调节，如经过平坦环境和坑洼环境时继续调节，不仅难以达到理想的驾乘体验，而且减震器也容易发生损坏。而且现有减震器的减震过程，多是通过压力油液在活塞缸总成和贮液缸总成之间的流动，实现缓冲减震，即使发生较小量程的减震，也要经过这一过程，则增加了减震器油液流动次数，降低减震器的使用寿命。

因此，现有技术中存在上述的技术缺陷，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种底部手动可调阻尼减震器，旨在解决现有技术中存在的技术问题。

为了实现上述的目的，本实用新型提供了一种底部手动可调阻尼减震器，包括贮液缸总成、活塞缸总成、活塞杆总成、复原阀总成、补偿阀座、补偿阀总成、导向器总成、调节阀总成和导油管，所述贮液缸总成内同轴设有活塞缸总成，所述活塞缸总成内滑动设有活塞杆总成，所述活塞杆总成内端部设有复原阀总成，所述贮液缸总成近端设有导向器总成，所述贮液缸总成远端设有补偿阀座，所述补偿阀座上设有补偿阀总成，所述活塞缸总成两端分别固定连接所述补偿阀座和导向器总成，所述补偿阀座后端设有调节阀总成，所述贮液缸总成内设有导油管，所述导油管沿所述贮液缸总成长度方向设置，所述导油管一端与所述导向器总成连通，所述导油管另一端与所述调节阀总成连通，所述调节阀总成与所述补偿阀总成连通，所述导向器总成与活塞缸总成相连通。

进一步地，所述调节阀总成包括调节帽、顶针装置、环形挡板、安装座、调节杆和调节座，所述安装座固定在所述贮液缸外壁上，所述安装座内螺纹连接有调节座，所述调节座内设有调节杆，且所述调节杆外端连接调节帽，所述导油管另一端上固定有环形挡板，所述环形挡板和调节座之间设有顶针装置，且所述顶针装置端部穿过所述环形挡板插入所述导油管内。

进一步地，所述顶针装置包括圆柱部、过渡部和尖端部，所述圆柱部上端同轴设有过渡部，所述过渡部上端同轴设有尖端部，所述尖端部插入所述导油管内，所述圆柱部下端与调节座接触。

进一步地，还包括卡簧、导向套、密封圈和环形槽，所述过渡部外壁套设有导向套，所述环形挡板和圆柱部上端之间设有卡簧，所述圆柱部外壁开设有环形槽，所述环形槽内套设有密封圈。

进一步地，还包括限位槽和限位环，所述调节座和圆柱部下端之间内壁上开设有限位槽，所述限位槽内设有限位环，所述限位环用于限制所述圆柱部下落。

进一步地，还包括气囊总成，所述气囊总成为发泡橡胶，所述气囊总成设于所述贮液缸总成内。

进一步地，还包括固定部，所述固定部固定在所述贮液缸总成外壁。

进一步地，还包括连接装置，所述连接装置固定在所述贮液缸总成远端。