[实用新型]一种用于汽车风洞实验研究的钝体拆分结构模型

说明书

本实用新型提出了一种用于汽车风洞实验研究的钝体拆分结构模型，包括主体、上尾板、下尾板、底板；所述主体为空腔体，其空腔空间用于安置压力扫描阀；所述的主体底面以及尾部的上端均设有开口；所述底板与主体底面开口边缘接合，所述上尾板与主体尾部上端开口边缘接合；所述主体尾部的下端设有台阶面，所述下尾板与所述台阶面边缘接合；所述各部件接合后均外表面平齐，板间接缝无槽；所述主体、上尾板、下尾板、底板上均设有若干个测压孔；该模型大大减轻模型重量，便于搬运和调整；同时还便于内置安装测量仪器，可避免因外置测量仪器而产生扰流，对实验数据造成干扰，并可替换上、下尾板，进行对比研究。

技术领域

本实用新型涉及汽车空气动力学技术领域，更具体地，涉及一种用于汽车风洞实验研究的钝体拆分结构模型。

背景技术

汽车空气动力学是空气动力学的一个重要分支，随着中国汽车工业的发展，汽车空气动力学的作用日益突出。

通过风洞实验采集气动力、表面压力、流场信息等数据，是目前汽车空气动力学研究的基础性数据，由于实验采集的数据的工况多，需要多次对模型的姿态进行调整。

钝体模型是国际上进行汽车空气动力学研究时用的类车体模型，目前在对该模型进行加工时，一般是整体式的实心模型。显然，在风洞试验时，因为模型是整体实心，测量表面压力时的压力阀只能通过引线安装到车体模型外面，从而会造成物体扰流，干扰测量数据；整体实心的模型多次搬动调整，也费时费力；模型安装时也没有考虑到与天平测量系统连接后，如何消除模型受风后上下的窜动问题。这些问题的存在，使得试验误差增大，劳动强度和时间消耗增加。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是针对现有技术不足和缺陷，提供一种用于汽车风洞实验研究的钝体拆分结构模型，改变了目前整体实心的加工制作方法，不仅能方便测试仪器安装，省时省力，还能增加多种工况下模型结构变化研究需要，更能消除模型受风后上下窜动产生的数据误差。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种用于汽车风洞实验研究的钝体拆分结构模型，包括主体、上尾板、下尾板、底板；所述主体为空腔体，其空腔空间用于安置压力扫描阀；所述的主体底面以及尾部的上端均设有开口；所述底板与主体底面开口边缘接合，所述上尾板与主体尾部上端开口边缘接合；所述主体尾部的下端设有台阶面，所述下尾板与所述台阶面边缘接合；所述各部件接合后均外表面平齐，板间接缝无槽；所述主体、上尾板、下尾板、底板上均设有若干个测压孔。

进一步地，所述上尾板、下尾板、底板与主体的接合方式均为螺丝连接。

进一步地，所述螺丝连接的连接件为沉头螺钉或沉头螺栓。

进一步地，所述测压孔布置于模型各部件的一侧。

进一步地，所述测压孔内插有管嘴套环。

进一步地，所述模型还包括固定于底板上的支撑柱；所述支撑柱有四个，对称固定于底板的四个角端。

进一步地，所述的支撑柱为空心管，其径向方向还开有一螺纹孔。

进一步地，所述主体尾部下端的台阶面上设有若干条形通槽。

进一步地，所述条形通槽可固定各种附加扰流器。

进一步地，所述模型包括多组倾斜角不同，且可互相替换的上尾板、下尾板。

本实用新型的有益效果为：

1.本实用新型所提供的用于汽车风洞实验研究的钝体拆分结构模型的主体为空腔体，大大减轻模型重量，便于搬运和调整；同时还便于内置安装测量仪器，可避免因外置测量仪器而产生扰流，对实验数据造成干扰。