[实用新型]全钢载重子午线轮胎有内胎轮胎超高载重型圈部加强结构

说明书

本实用新型公开了一种全钢载重子午线轮胎有内胎轮胎超高载重型圈部加强结构，涉及轮胎设备技术领域，第一钢丝包布有效的隔离了胎圈复合件的钢丝圈和胎体，基本解决了六角形钢丝圈端点对胎体的磨损和尖锐面的集中冲击力，有效降低了炸子口现象，基本杜绝了胎体在钢丝圈内断面的整齐断裂现象。第二钢丝包布和四层尼龙加强层，有效分散了圈部各个部件端点集中的应力应变分布，提高了圈部的整体强度，从而达到有效减少圈部问题的发生，大大提高轮胎的超高载重性能。

技术领域

本实用新型涉及轮胎设备技术领域，特别是一种全钢载重子午线轮胎有内胎轮胎超高载重型圈部加强结构。

背景技术

全钢载重子午线轮胎有内胎轮胎在很多市场对超高载重型需求很大，随着载重越大，轮胎最容易在圈部出现早期损坏，主要表现形式为圈裂、圈空、抽丝爆、以及炸子口等，其中炸子口主要表现为六角形钢丝圈内端点部位胎体钢丝整齐断裂。

现有技术方案主要是加强胎体钢丝强度，包括提高单根钢丝强度，如提高钢丝股数、采用超高强度钢丝，增加钢丝密度等，另外，也有厂家在一层钢丝加强层的基础上采用单层、双层尼龙加强层进一步加强，但由于轮胎承受的载重太高，效果不甚理想，轮胎在超高载重市场的圈部损坏率居高不下。

实用新型内容

针对现有技术中全钢载重子午线轮胎有内胎轮胎在超高载重条件下容易出现圈部问题，本实用新型的目的在于提供全钢载重子午线轮胎有内胎轮胎超高载重型圈部加强结构，通过加强轮胎圈部结构性强度，降低轮胎圈部损坏情况的发生，设计了一种全钢载重子午线轮胎有内胎轮胎超高载重型圈部加强结构。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案为，一种全钢载重子午线轮胎有内胎轮胎超高载重型圈部加强结构，包括胎圈复合件，胎体，其特征在于，还包括设置在所述胎圈复合件外侧的第一钢丝包布，第二钢丝包布，第一内尼龙加强层，第二内尼龙加强层，第一外尼龙加强层，第二外尼龙加强层，胎侧和内衬层；所述第一钢丝包布设置在胎圈复合件和胎体之间，所述第二钢丝包布设置在胎体的外侧，第一内尼龙加强层和第二内尼龙加强层设置在第二钢丝包布与胎侧之间，所述第一外尼龙加强层和第二外尼龙加强层设置在第二钢丝包布与内衬层之间；轮胎成型后，所述第一钢丝包布在轮胎中的内外端点高度差为A，所述第一钢丝包布的内端点高度与胎体反包高度差为B，所述第二钢丝包布的外端点与胎体反包高度的差为C，所述第二钢丝包布的内端点与胎体反包高度的差为D，所述第一外尼龙加强层与胎体反包高度的差级为E，所述第一内尼龙加强层的内端点与第二钢丝包布的内端点反包高度的差为F，所述第二钢丝包布的外端点与胎体的外端点反包高度的差为G，所述第二内尼龙加强层的内端点和第一内尼龙加强层的内端点高度的差为H；所述A的范围为0～5mm，所述B的范围为20～35mm，所述C的范围为15～25mm,所述D的范围为20～30mm，所述E的范围为15～25mm，所述G的范围为10～20mm，所述F的范围为10～25mm，所述H的范围为10～20mm。通过提高胎圈部位整体刚性和强度、均衡匹配各部位端点高度差、分散圈部应力分布的集中度，从而提高轮胎整体的圈部强度性能，提高轮胎的圈部承载能力，大大降低有内胎轮胎圈部的损坏率。

进一步的，所述第一钢丝包布按照轮胎周向呈25°～45°排列。

进一步的，所述第二钢丝包布按照轮胎周向呈25°～45°排列。

进一步的，所述胎圈复合件包括钢丝圈和三角胶条。

本实用新型的有益效果是：降低轮胎圈部损坏的比例，通过提高胎圈部位整体刚性、降低圈部应力应变，从而提高轮胎圈部强度和抗载性能，大大降低圈部损坏概率。其中，第一钢丝包布有效的隔离了胎圈复合件的钢丝圈和胎体，基本解决了六角形钢丝圈端点对胎体的磨损和尖锐面的集中冲击力，有效降低了炸子口现象，基本杜绝了胎体在钢丝圈内断面的整齐断裂现象。第二钢丝包布和四层尼龙加强层，有效分散了圈部各个部件端点集中的应力应变分布，提高了圈部的整体强度，从而达到有效减少圈部问题的发生，大大提高轮胎的超高载重性能。

附图说明