[实用新型]减震装置

说明书

本实用新型提供一种可容易地进行连结销的固定，并抑制磨损而获得稳定的扭矩吸收性能的减震装置。在具有在抵接在轮毂(21)的凸缘部(21A)的位置上支撑低摩擦构件(35A、35B)的两个控制板(33A、33B)、及将所述两个控制板(33A、33B)连结且插入设置在轮毂(21)的凸缘部(21A)上的孔(21a)或切口中的连结构件(34)的减震装置(1)中，利用实心轴(34a)与空心轴(34b)来将连结销(34)构成为内外双重轴结构，并且将空心轴(34b)的硬度设定得比实心轴(34a)的硬度高。由此，对孔(21a)或切口的内周面反复冲撞的空心轴(34b)的磨损得到抑制，连结销(34)的耐久性提高。

技术领域

本实用新型涉及一种用于吸收动力传达系统中的扭矩变动的减震(damper)装置。

背景技术

例如，在包括引擎与电动机(马达)作为驱动源的混合(hybrid)驱动装置用的车辆的动力传达装置中，设置有吸收引擎的扭矩变动并朝变速器中传达的减震装置(例如，参照专利文献1)。

所述减震装置是在与作为从动轴的变速轴连结的轮毂(hub)上可相对旋转地支撑一对侧板(第一侧板、第二侧板)，在分别形成在与轮毂的外周一体地形成的凸缘部和一对侧板上的窗中收容作为扭矩传达用弹性构件的压缩螺旋弹簧来构成。另外，在侧板与轮毂间包括产生小迟滞(hysteresis)的第一迟滞机构、及产生比所述小迟滞大的值的大迟滞的第二迟滞机构。第一迟滞机构包括在抵接在轮毂的凸缘部的位置上支撑低摩擦构件的一对控制板，通过朝轮毂侧对所述低摩擦构件施力，而在转动已被容许的转动容许区间中产生小迟滞。另外，第二迟滞机构经由插设在侧板侧的推力构件而朝侧板侧对高摩擦构件施力，由此产生大迟滞。

另外，将连结一对控制板的连结销(连结构件)插通在轮毂的凸缘部上所形成的孔或切口中。通过所述连结销对孔或切口进行抵接(冲撞)来规定轮毂与一对控制板的相对旋转角度。通过所述连结销与孔或切口的游隙来设定所述第一迟滞机构的转动容许区间。

在如以上那样构成的减震装置中，例如从隔着衬片(facing)而压接在作为驱动轴的飞轮(flywheel)上的侧板，经由压缩螺旋弹簧及轮毂而朝变速轴中传达引擎的输出扭矩。而且，压缩螺旋弹簧因侧板的相对于轮毂的相对旋转而弹性变形，通过所述压缩螺旋弹簧的弹性变形来吸收扭矩变动，在由扭矩变动所产生的冲击已得到缓和的状态下朝变速轴中传达来自引擎的输出扭矩。

[现有技术文献]

[专利文献]

[专利文献1]日本专利第4747875号公报

实用新型内容

[实用新型所要解决的问题]

然而，在现有的减震装置中，将连结所述控制板的连结销以金属的实心轴来构成，通常，所述连结销通过铆接而固定在一对控制板上，构成所述连结销的金属的硬度越低而柔软，所述连结销的利用铆接的固定越简单。

然而，若构成连结销的金属的硬度低，则存在如下的问题：对形成在轮毂的凸缘部上的孔或切口反复抵接(冲撞)的连结销磨损，控制板的相对于轮毂的相对旋转角度变化，因此迟滞特性也变化。若为了解决所述问题而提高构成连结销的金属的硬度，则产生所述连结销的利用铆接的固定变得困难这一问题。

本实用新型是鉴于所述问题而成，其目的在于提供一种可容易地进行连结销的固定，并抑制连结销的磨损而获得稳定的扭矩吸收性能的减震装置。

[解决问题的技术手段]