[实用新型]一种适用于CRTSⅡ型板式无砟轨道的沉降调整结构

说明书

本实用新型公开了一种适用于CRTS Ⅱ型板式无砟轨道的沉降调整结构，属于轨道维护检修技术领域，其通过将沉降区的CRTS Ⅱ型轨道板对应更换为CRTS Ⅲ型轨道板，并对应设置沉降区的隔离层和自密实混凝土层，有效实现了沉降区轨道板纵连结构体系向单元结构体系的转变，不仅实现了沉降区的无砟轨道沉降调整，还为后续出现二次沉降时轨道板的调整提供了便利。本实用新型的沉降调整结构，其结构简单，施工便捷，能在夜间天窗时间内有效实现沉降调整结构的设置，同时整治期间还能保证白天线路的正常运营，有效提升了无砟轨道沉降调整的效率，降低了无砟轨道沉降调整的成本，减少了无砟轨道沉降调整对线路正常运行的影响，具有较好的应用前景和推广价值。

技术领域

本实用新型属于轨道维护检修技术领域，具体涉及一种适用于CRTSⅡ型板式无砟轨道的沉降调整结构。

背景技术

随着我国经济的不断发展和城市化进程的不断加快，我国的轨道交通产业得到了快速的发展，人们出行的便捷性和货运运输的快速性得到了显著提高。

在轨道交通领域，无砟轨道的应用十分广泛，根据连接体系的不同，现有的无砟轨道结构形式主要包括三类，即CRTSⅠ型板式无砟轨道、CRTSⅡ型板式无砟轨道和CRTSⅢ型板式无砟轨道，三种无砟轨道连接形式的连接方式各有区别，也具备各自的优缺点。其中，CRTSⅡ型板式无砟轨道通常采用纵连结构体系，即相邻轨道板之间通过钢筋对应连接，并以混凝土浇筑连接处，通过相邻轨道板的相互制约，使得上述无砟轨道具有平顺性好、变形量小的优点；但是，CRTSⅡ型板式无砟轨道的设置形式也使得其在应用过程中存在一定的缺陷，主要体现在：一旦某段CRTSⅡ型板式无砟轨道的下部基础产生较大沉降或者偏移等结构变形，其轨道的正常使用便会受到影响；而且，由于CRTSⅡ型板式无砟轨道采用的是纵连结构体系，因而其整治也较困难。

通常情况下，针对CRTSⅡ型板式无砟轨道的局部沉降，现有的做法是通过将轨道板下方的砂浆层拆除，再增加对应厚度的砂浆层，以确保沉降位置的轨道板可以与未沉降区域的轨道板保持连续性。上述做法虽然能一定程度上实现CRTSⅡ型板式无砟轨道的沉降调整，但其往往只能适用于沉降量较小区域的轨道高度调整，对于沉降高度较大的区域，大厚度的砂浆层设置无法充分满足无砟轨道的受力需求，不满足设置规范的需求；而且，一旦调整后的无砟轨道出现后续沉降，又得重复上述调整过程，工序繁琐，调整周期长，调整工作量大，调整涉及的轨道板范围大。同时，多次凿除砂浆层很可能会对既有轨道板造成损伤，严重时导致既有轨道板无法正常使用，增加无砟轨道的使用、维护成本，存在较大的应用局限性。

实用新型内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求中的一种或者多种，本实用新型提供了一种适用于CRTSⅡ型板式无砟轨道的沉降调整结构，其中通过将沉降区的CRTSⅡ型轨道板对应更换为CRTSⅢ型轨道板，并对应设置沉降区的隔离层和自密实混凝土层，能有效实现无砟轨道在沉降区的沉降调整，并为后续出现二次沉降时轨道的二次沉降调整提供便利，有效降低了无砟轨道沉降调整的工作量，缩短了轨道调整的周期，节约了轨道沉降调整的成本。

为实现上述目的，本实用新型提供一种适用于CRTSⅡ型板式无砟轨道的沉降调整结构，其特征在于，

包括设置于沉降区的若干第一轨道单元，所述第一轨道单元对应设置在所述沉降区的底座板上，即发生沉降的第一底座板上，且该第一轨道单元包括由上至下依次设置的第一轨道板、自密实混凝土层和隔离层，所述隔离层对应设置在所述第一底座板的顶面，且所述第一轨道板沿纵向的两端分别开设有圆弧形凹槽，以使得两所述第一轨道板沿纵向对应匹配后，两轨道板之间可形成竖向圆柱形空腔；且