[实用新型]一种齿圈支架与轮毂轴承一体化集成结构

说明书

本实用新型涉及一种齿圈支架与轮毂轴承一体化集成结构，由轮毂、卡环、齿圈支架及轴承总成、锁片、螺栓、锁紧螺母、轴头和齿圈构成；齿圈支架及轴承总成的花键孔与轴头的花键轴连接，齿圈支架及轴承总成的轴承径与轮毂的中心孔配合；锁紧螺母旋入轴头的螺纹径，端面与齿圈支架及轴承总成贴合；锁片的凸齿嵌入锁紧螺母的径向凹槽中，锁片固定在齿圈支架及轴承总成上；齿圈的短齿花键孔与齿圈支架及轴承总成的花键轴连接，齿圈支架及轴承总成与齿圈的长花键孔端面贴合；卡环嵌入齿圈的环槽。本实用新型通过将齿圈支架与轮毂外轴承集成为一体，缩短了轮边减速器的轴向尺寸，从而降低了轮边减速器壳、齿圈支架、轴头、半轴等零件的重量和成本。

技术领域

本实用新型属于汽车驱动车桥技术领域，具体涉及一种齿圈支架与轮毂轴承一体化集成结构，适用于轮边总成。

背景技术

国内汽车轮边减速车桥中，齿圈支架与轮毂轴承串联在轴头上，并采用花键孔结构与轴头连接。此种结构，齿圈支架的花键孔结构增加了轮边减速器的尺寸，进而增加了轮边减速器壳、齿圈支架、轴头、半轴等零件的重量，并增加了成本。

发明内容

本实用新型为解决现有汽车轮边减速车桥中，由于齿圈支架的花键孔结构占用轮边减速器加大的轴向尺寸，导致轮边减速器壳、齿圈支架、轴头及半轴等零件的重量增加，成本增加等技术问题，提供一种齿圈支架与轮毂轴承一体化集成结构，能有效降低重量和成本。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

一种齿圈支架与轮毂轴承一体化集成结构，由轮毂1、卡环2、齿圈支架及轴承总成3、锁片4、两个螺栓5、锁紧螺母6、轴头7和齿圈8构成；

所述齿圈支架及轴承总成3的花键孔与轴头7的花键轴连接，齿圈支架及轴承总成3的轴承径与轮毂1的中心孔配合，并端面贴合；锁紧螺母6旋入轴头7的螺纹径并拧紧，端面与齿圈支架及轴承总成3贴合；锁片4的凸齿嵌入锁紧螺母6的径向凹槽中，采用两个螺栓 5将锁片4固定在齿圈支架及轴承总成3上；齿圈8的短齿花键孔与齿圈支架及轴承总成3 的花键轴连接，齿圈支架及轴承总成3与齿圈8的长花键孔端面贴合；卡环2嵌入齿圈8的环槽，用于齿圈8的轴向限位。

进一步地，所述齿圈支架及轴承总成3，采用矩形花键孔结构，与轴头7连接；采用圆锥滚子结构，用于轮毂1的旋转；采用轴承径结构，与轮毂1配合；采用花键轴结构，与齿圈8配合；采用两个分布螺纹孔结构，用于螺栓连接锁片4。

与现有技术相比本实用新型的有益效果是：本实用新型齿圈支架与轮毂轴承一体化集成结构，通过将齿圈支架与轮毂外轴承集成为一体，缩短了轮边减速器的轴向尺寸，从而降低了轮边减速器壳、齿圈支架、轴头、半轴等零件的重量和成本。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明：

图1为本实用新型所述的一种齿圈支架与轮毂轴承一体化集成结构的应用位置—轮边总成视图；

图2a为本实用新型所述的一种齿圈支架与轮毂轴承一体化集成结构的齿圈支架及轴承总成剖视图；

图2b为本实用新型所述的一种齿圈支架与轮毂轴承一体化集成结构的齿圈支架及轴承总成向视图；

图中，1.轮毂 2.卡环 3.齿圈支架及轴承总成 4.锁片 5.螺栓 6.锁紧螺母 7.轴头 8.齿圈。

具体实施方式

结合附图对实用新型做进一步阐述。