[实用新型]一种双行程气缸及其X型联体悬挂式点焊机

说明书

本实用新型公开了一种双行程气缸及其X型联体悬挂式点焊机，包括气缸轴、前活塞、后活塞和缸体组件，缸体组件包括依次密封连接的前盖、前缸筒、连接环、中缸筒、中盖、后缸筒和后盖，前活塞和后活塞分别与前缸筒和后缸筒配合；气缸轴的一端活动贯穿前盖后位于后缸筒中，并与后活塞连接，前活塞套设在气缸轴上，且前活塞的外径大于连接环的内径，后活塞的外径小于前活塞的外径。本实用新型利用了气缸本身的性能特性，直接将气缸需要的多行程控制功能控制设置在气缸本身结构上，无需在气缸外部设置其他限位机构来限制气缸的行程，提高了气缸行程调节的便利性。

技术领域

本实用新型涉及电焊机领域，具体涉及一种双行程气缸及其X型联体悬挂式点焊机。

背景技术

点焊机系采用双面双点过流焊接的原理，工作时两个电极加压工件使两层金属在两电极的压力下形成一定的接触电阻，而焊接电流从一电极流经另一电极时在两接触电阻点形成瞬间的热熔接，且焊接电流瞬间从另一电极沿两工件流至此电极形成回路，并且不会伤及被焊工件的内部结构。

目前，国内外大多数汽车制造厂家对车身焊接均采用电阻点焊，采用的电焊设备主要为联体悬挂式点焊机。联体悬挂式点焊机包括机体、设置在机体一端的焊臂座、固定在焊臂座一侧的定焊臂，设置在定焊臂上方且与焊臂座滑动连接的动焊臂以及均固定在焊臂座另一侧的变压器和气缸，气缸的活塞杆末端插入焊臂座中并与动焊臂连接。

现有的联体悬挂式点焊机采用的气缸只有一个行程，其操作不便，实用性不强。针对此技术问题，现有技术CN2181360公开了一种手提式电焊机，气缸的行程可调，活塞式气缸内活塞的行程由设置在气缸上的行程调节机构控制，行程调节机构包括固连在活塞杆上的限位块，限位块由铰接在气缸上的挂钩定位，限位块上开有两孔，两孔分别由固连在气缸上的两导向杆导向，挂钩由钩部和与之制成一体的挂钩臂组成，挂钩臂的左端与气缸铰接，挂钩臂上有把手，挂钩的钩部顶住限位块，挂钩由固定连接在挂钩臂与气缸下部之间的弹簧定位。

虽然此现有技术能调整气缸活塞杆的行程，但是此行程调节机构结构复杂、操作步骤繁琐，并直接暴露在工作环境中，易被误碰、误操作。

并且在针对X型联体悬挂式点焊机时，由于X型联体悬挂式点焊机主要需要回拉力，而现有技术中形状调节结构作用在拉方向，及其不适用于X型联体悬挂式点焊机。

发明内容

本实用新型的目的在于：提供了一种双行程气缸及其X型联体悬挂式点焊机，解决了现有的多行程气缸的行程调节机构结构复杂、操作步骤繁琐，并直接暴露在工作环境中，易被误碰、误操作的问题。本实用新型所设计的一种双行程气缸，利用了气缸本身的性能特性，无需在气缸外部设置其他限位机构来限制气缸的行程，并提高了气缸行程调节的便利性，还防止了其被误碰、误操作的情况出现。同时此气缸的限位作用在X型联体悬挂式点焊机的回拉力相反方向，便于X型联体悬挂式点焊机的回拉，同时还可以在回拉时增大总的回拉受力面，增大X型联体悬挂式点焊机所需的回拉力。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种双行程气缸及其X型联体悬挂式点焊机，包括彼此共轴线的气缸轴、前活塞、后活塞和缸体组件，所述缸体组件包括依次密封连接的前盖、前缸筒、连接环、中缸筒、中盖、后缸筒和后盖，所述前活塞和后活塞分别与前缸筒和后缸筒配合；

所述气缸轴的一端活动贯穿前盖后依次穿过前缸筒、连接环、中缸筒以及中盖后位于后缸筒中，并与后活塞连接，所述前活塞套设在气缸轴上，且前活塞的外径大于所述连接环的内径，后活塞的外径小于前活塞的外径；

前盖和前活塞之间、前活塞和中盖之间、中盖和后活塞之间、后活塞和后盖之间分别为独立的前腔室、中前腔室、中后腔室和后腔室，所述前腔室、中前腔室、中后腔室和后腔室分别通过前孔、中前孔、中后孔以及尾孔进行通气、排气，各个孔与气缸的供气管路中对应的接头连通；前腔室和后腔室在气缸轴轴向上的长度尺寸分别为L_前和L_后。