[实用新型]一种纯电动汽车的减震器安装结构

说明书

本实用新型公开了一种纯电动汽车的减震器安装结构，包括车架，所述车架上车轮的轴向方向为Y轴方向，车轮的径向方向为X轴方向，还包括固定支架和减震器，两所述减震器置于车架Y轴方向的两侧，且每个减震器的顶端安装于固定支架上，并通过固定支架固定于车架上；所述固定支架包括固定块，在固定块上设有固定杆，在减震器的上端设有安装孔，固定杆穿设于安装孔内，在固定杆上螺纹连接有螺母，螺母将减震器固定于固定杆上。本实用新型减少减震器内部受力，可应对各种工况、延长减震器的使用寿命；可减小减震器的噪声；支架安装间隙好保证，车间安装方便，提高工作效率。

技术领域：

本实用新型涉及一种纯电动汽车的减震器安装结构。

背景技术：

汽车悬架系统中广泛采用液力减震器，其原理是，当车架与车桥做往复相对运动活塞在减震器的缸筒内往复移动时，减震器壳体内的油液便反复地从内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。此时，液体与内壁的摩擦及液体分子的内摩擦便形成对振动的阻尼力。

现有的NJL6600EV车型使用的减震器是上下环式结构，由于上下安装面都在同一个方向(车辆前后为X轴方向)减震器在悬架跳动过程中只能绕X轴轴线旋转，而无法绕Y轴轴线旋转，环式结构允许的最大偏转角只有±4°，因此悬架跳动过程中产生的沿X轴轴向方向的变形只能靠减震器轴套中的橡胶变形来吸收，此种变形最大的偏转角不能大于4°，否则会增加减震器的内部受力，容易引起减震器早期损坏。

实用新型内容：

本实用新型是为了解决上述现有技术存在的问题而提供一种纯电动汽车的减震器安装结构。

本实用新型所采用的技术方案有：一种纯电动汽车的减震器安装结构，包括车架，所述车架上车轮的轴向方向为Y轴方向，车轮的径向方向为X轴方向，还包括固定支架和减震器，两所述减震器置于车架Y轴方向的两侧，且每个减震器的顶端安装于固定支架上，并通过固定支架固定于车架上；所述固定支架包括固定块，在固定块上设有固定杆，在减震器的上端设有安装孔，固定杆穿设于安装孔内，在固定杆上螺纹连接有螺母，螺母将减震器固定于固定杆上。

进一步地，所述固定块上设有固定孔。

本实用新型具有如下有益效果：

1)减少减震器内部受力，可应对各种工况、延长减震器的使用寿命；

2)可减小减震器的噪声；

3)支架安装间隙好保证，车间安装方便，提高工作效率。

附图说明：

图1为本实用新型主视图。

图2为本实用新型侧视图。

图3为本实用新型中固定支架和减震器的安装结构图。

图4为本实用新型中固定支架和减震器的安装结构放大图。

具体实施方式：

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

如图1至图4，本实用新型一种纯电动汽车的减震器安装结构，包括车架1、固定支架2和减震器3，车架1上车轮的轴向方向为Y轴方向，车轮的径向方向为X轴方向，两减震器3置于车架1Y轴方向的两侧，且每个减震器3的顶端安装于固定支架2上，并通过固定支架2固定于车架1上。固定支架2包括固定块21，在固定块21上设有固定杆22，在减震器3的上端设有安装孔，固定杆22穿设于安装孔内，在固定杆22上螺纹连接有螺母，螺母将减震器3固定于固定杆22上。

固定块21上设有固定孔23。