[实用新型]双电机混合发动机行星排动力总成

说明书

本实用新型公开了一种双电机混合发动机行星排动力总成，至少三部驱动机单独或联合地驱动至少两排行星排，经末级行星排变速地输出动力，当针对驱动机和/或行星排选择闭合(制动)和/或释放时，实现了单独驱动和联合(混合)驱动等模式，且若驱动机采用发动机混合电机还能够实现边驱动边储电模式，甚至还实现了发动机单独驱动前提下的电机转子制动模式，该动力总成具有结构紧凑、全制动器结构、节油节电性能强、寿命长、转动惯量小、动力强劲、振动噪音小、可靠性高和成本低等优势，适用于混合动力车辆。

技术领域

本实用新型属于车辆驱动系统，具体是涉及一种行星排式的混合动力系统。

背景技术

汽车排放和能源消耗已经成为了世界性问题，因此，低排放和低能源消耗的混合动力汽车成为当前汽车产业发展的主流之一，尤其是随着插电式混合动力汽车产业的不断发展，更高的节油率、节电率、更高的可靠性和更低的成本成为制约该类汽车产业的核心，因而，更简洁的动力系统设计、更丰富的驱动模式、更可靠的模式切换方式和更高速轻量化电机的使用，成为解决插电式混合动力汽车用动力系统的最佳方案。

轻量化、高性能化、智能化、高节能化以及低成本已经成为当下车辆发展的核心内容，如何减小混合动力总成的体积重量、成本和简化控制难度是上述内容的核心之一。同时，如何在混合动力总成里面实现高效增程器结构、提高传动系统效率和降低系统成本也是研究的主要热点，尤其是如何实现发动机单独驱动时可以将双电机转子制动，以此来降低发动机高速驱动车辆时引起的双电机转子跟随转动而引起的电机转子轴承寿命急剧下降、制动产热高、噪音振动以及损耗等问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种驱动模式丰富、电动续航能力强、制动力扭矩小且振动噪音小、大速比的双电机混合发动机行星排动力总成。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：一种双电机混合发动机行星排动力总成，包括至少三部驱动机，所述驱动机单独或联合地驱动至少两排行星排，经末级行星排变速地输出动力。

进一步地，所述第一驱动机驱动着具有内齿圈的第一齿圈产生转动，第一齿圈内啮合传动第一行星轮，第一行星轮啮合传动第一太阳轮；所述第二驱动机驱动着具有内齿圈的第二齿圈，第二齿圈内啮合传动第二行星轮，第二行星轮啮合传动第二太阳轮；所述第一太阳轮与第二太阳轮同轴地安装；所述第三驱动机驱动着其中一行星轮；所述其中另一行星轮输出动力。

进一步地，所述第三驱动机驱动着第一行星轮；所述第二行星轮输出动力。

进一步地，所述第一驱动机和第二驱动机均为电机，且第三驱动机为发动机。

进一步地，所述第二行星轮传动差速器齿轮，差速器齿轮传动差速器总成，差速器总成通过左半轴和右半轴输出动力。

进一步地，所述第一驱动机驱动着具有内齿圈的第一齿圈产生转动，第一齿圈内啮合传动第一行星轮，第一行星轮啮合传动第一太阳轮；所述第二驱动机驱动着具有内齿圈的第二齿圈，第二齿圈内啮合传动第二行星轮，第二行星轮啮合传动第二太阳轮；所述第一太阳轮通过转臂传动第二行星轮；所述第三驱动机驱动着其中一行星轮；所述第二太阳轮输出动力。

实施上述技术方案，由于设计多部驱动机单独或联合驱动多级行星排，当针对驱动机和/或行星排选择闭合(制动)和/或释放时，实现了单独驱动和联合(混合)驱动等模式，且若驱动机采用发动机混合电机还能够实现边驱动边储电模式，甚至还实现了发动机单独驱动前提下的电机转子制动模式，另外，利用双行星排的中心轴结构，当制动中心轴时实现了小扭矩制动力、大速比以及高效增程器驱动模式；该动力总成具有结构紧凑、全制动器结构、节油节电性能强、寿命长、转动惯量小、动力强劲、振动噪音小、可靠性高和成本低等优势，适用于混合动力车辆。

附图说明

图1为双电机混合发动机行星排动力总成的结构示意图。