[实用新型]一种电控电动制动总阀结构

说明书

本实用新型公开的电控电动制动总阀结构，由上至下依次包括上体电控电动执行机构A、中体气路阀门B和下体气路阀门C，上体电控电动执行机构A包括电机、滚珠丝杠、阀体顶杆、传感器拉杆和传感器；所述电机和与电机输出端相连接的滚珠丝杠，所述滚珠丝杠相配合的螺母座上安装与滚珠丝杠平行的阀体顶杆；所述螺母座的一侧设置有传感器拉杆，所述传感器检测传感器拉杆的动作。用来实现采用气源作为制动电机整车的电控自动制动力分配装置；通过电控电动机构实现了制动力的电控电动化，适用于传统的气源制动整车，实现制动力的线控，从而有效地降低驾驶员行车过程中制动的劳动强度，减少整车驾驶员的疲劳。

技术领域

本实用新型涉及汽车制动领域，具体地，涉及一种电控电动制动总阀结构。

背景技术

当前，商用汽车如客车、卡车等，大都通过气刹系统来实现制动，而制动阀又是气刹系统的主控部件，它直接决定了整个刹车系统的使用性能，如踩踏灵敏度、制动距离等十分重要的指标，这些都是驾驶员们普遍关注的问题，但目前的各种制动阀均存在着刹车踩踏力大、行程不足、前后刹车不均等缺陷，不能很好地满足使用要求，尤其是对于各种载重汽车来讲更是如此，传统的气源制动整车，其制动力的控制均靠驾驶员的依据行驶路况，通过制动踏板进行制动动作，无法实现制动的线控及自动控制，不能有效地降低驾驶员驾驶过程中制动的劳动强度，驾驶整车过程中，制动总阀无法依据整车感知到车辆行进过程中潜在的障碍物、危险等信号，从而依据系统提供的控制信号，实施电控自动制动、或在驾驶员驾驶制动力不够使实施制动力补偿，以到车轮行进过程中潜在的障碍物、危险等信号，不能通过智能驾驶控制系统，实现整车的紧急情况制动，提升整车驾驶的安全性，给驾驶带来了潜在的风险。

发明内容

本实用新型解决的技术问题在于克服现有技术的缺陷，提供一种电控电动制动总阀结构，用来实现采用气源作为制动电机整车的电控自动制动力分配装置；通过电控电动机构实现了制动力的电控电动化，适用于传统的气源制动整车，实现制动力的线控，从而有效地降低驾驶员行车过程中制动的劳动强度，减少整车驾驶员的疲劳。

本电控电动制动总阀结构还适用于智能化、自动化的整车，结合整车安装的智能传感器等设备，感知到车轮行进过程中潜在的障碍物、危险等信号时，通过智能驾驶控制系统，实现整车的紧急情况制动，从而提升整车驾驶的安全性，通过该电控电动制动总阀实现整车制动力的电控电动化控制与执行。

本实用新型目的通过以下技术方案实现：

公开的电控电动制动总阀结构，由上至下依次包括上体电控电动执行机构 A、中体气路阀门B和下体气路阀门C；

所述上体电控电动执行机构A包括电机、滚珠丝杠、阀体顶杆、传感器拉杆和传感器；所述滚珠丝杠与电机的输出端相连接，与所述滚珠丝杠相配合的螺母座上，安装有与滚珠丝杠平行的阀体顶杆；所述螺母座的一侧设置有传感器拉杆，所述传感器检测传感器拉杆的动作；

所述中体气路阀门B包括活塞一和气路阀门一，所述活塞一与所述气路阀门一相抵接；所述活塞一腔内的中部设有与阀体顶杆相承接的顶杆座；所述顶杆座的两侧套设有压盘和橡胶弹簧；所述气路阀门一外套设有阀门弹簧一，所述中体气路阀门B的一侧设有进气口一，所述中体气路阀门B的外壁设有出气口一；

所述下体气路阀门C包括活塞二和气路阀门二，所述活塞二和气路阀门二相抵接；所述活塞二与气路阀门二间设有延时弹簧；所述气路阀门二外套设有阀门弹簧二，靠近所述下体气路阀门C的一侧设有进气口二，所述下体气路阀门C的外壁设有出气口二。

本电控电动制动总阀结构将下体气路阀门C、中体气路阀门B及上体电控电动执行机构A结合为一体，该电控电动制动总阀的上体电控电动执行机构A，该执行机构采用滚珠丝杆作为电机，通过控制电机的工作运转，实现制动阀的电控电动；且在机构内部布置有相应的行程传感器与行程开关，为该制动总阀的控制提供行程位置反馈，从而实现整车制动的精确制动力的分配与控制。