[实用新型]用于分体式轮辋的爆胎应急安全装置及车轮

说明书

本申请公开了一种用于分体式轮辋的爆胎应急安全装置及车轮，分体式轮辋上具有用于安装轮胎的环状安装槽，爆胎应急安全装置包括支撑环，支撑环可安装于环状安装槽中且位于轮胎的两个胎圈之间，支撑环的两端面皆包括用于与相邻胎圈的内侧壁抵接配合的抵接面。本申请提供的用于分体式轮辋的爆胎应急安全装置及车轮，爆胎应急安全装置的支撑环用于安装于分体式轮辋的环状安装槽中且位于轮胎的两个胎圈之间，通过在支撑环的两端面分别设有抵接面，抵接面可与相邻胎圈的内侧壁抵接配合以将胎圈夹持于支撑环和分体式轮辋的轮缘之间，避免车轮在爆胎时出现轮胎脱离轮辋的问题，进而使轮胎作为缓冲垫来维持车轮的正常转动，降低了爆胎所带来的危险性。

技术领域

本实用新型一般涉及汽车技术领域，具体涉及爆胎应急装置技术领域，尤其涉及用于分体式轮辋的爆胎应急安全装置及车轮。

背景技术

爆胎是指轮胎因出现破裂导致在极短的时间内突然失去空气而瘪掉的现象。爆胎情况的出现会导致汽车驾驶失控、侧翻等情况，严重威胁驾驶人员的安全。为了降低爆胎所带来的危害，目前通过在轮胎中设有爆胎应急安全装置。现有的爆胎应急安全装置一般是通过填充轮辋上的轮胎安装槽底面上的轮槽来避免在爆胎后轮胎滑入轮槽或者从轮辋上脱离，实现将轮胎以橡胶垫的形式在轮辋上继续工作。

由于上述的爆胎应急安全装置是安装于轮槽中，所以该爆胎应急安全装置仅适用于具有轮槽的一体式轮辋。现有排气量较大的越野车、卡车等汽车的轮胎中多使用分体式轮辋。然而，由于分体式轮辋上的轮胎安装槽的底面上不存在轮槽，所以上述爆胎应急安全装置并不适用于分体式轮辋。目前，如何设计可适用于分体式轮辋的爆胎应急安全装置已经成为本领域的技术难题。

实用新型内容

鉴于现有技术中的上述缺陷或不足，期望提供一种用于分体式轮辋的爆胎应急安全装置及车轮。

一方面，本申请提供一种用于分体式轮辋的爆胎应急安全装置，分体式轮辋上具有用于安装轮胎的环状安装槽，爆胎应急安全装置包括支撑环，支撑环可安装于环状安装槽中且位于轮胎的两个胎圈之间，支撑环的两端面皆包括用于与相邻胎圈的内侧壁抵接配合的抵接面。

进一步地，支撑环包括环状主体，环状主体具有开口；支撑环还包括用于调节开口大小的张紧机构，张紧机构位于开口处且分别与环状主体在开口处的两端转动连接。

进一步地，环状主体包括沿周向设置的多个支撑板，相邻的两个支撑板之间转动连接，支撑板沿支撑环的轴向上相对的两个侧面皆至少部分为抵接面。

进一步地，相邻的两个支撑板之间通过转动连接件转动连接，转动连接件包括转轴以及安装于转轴上的多个连接柱，且多个连接柱沿转轴的轴向设置，其中多个连接柱包括多个第一连接柱以及多个第二连接柱，第一连接柱和第二连接柱分别固定连接于两个支撑板中相邻的端部上，第一连接柱和第二连接柱中至少一个活动安装于转轴上。

进一步地，多个第一连接柱和多个第二连接柱沿转轴的轴向顺次交叉设置。

进一步地，至少部分相邻的两个支撑板中，至少其中一个支撑板的内侧壁上设有第一止挡部，第一止挡部用于与另一个支撑板的内侧壁限位接触。

进一步地，支撑板的内侧壁上固定连接有垫块，垫块包括用于与环状安装槽的底面相接触的接触面，接触面位于垫块背离支撑板的一侧。

进一步地，垫块背离接触面的一端上设有定位凸起，支撑板的内侧壁上设有与定位凸起定位配合的定位槽。

进一步地，垫块上相对的两端分别设有卡勾，支撑板的内侧壁上设有与每个卡勾配合的卡槽。

进一步地，垫块的一端设有支撑部，支撑部延伸至垫块所在的支撑板在同一端的转动连接件上，支撑部背离接触面的一端上设有面向转动连接件中未与垫块所在的支撑板固定连接的第一连接柱或第二连接柱的支撑面，支撑面用于与第一连接柱或第二连接柱限位配合。