[实用新型]锁紧装置及爆胎安全应急装置

说明书

本申请公开一种锁紧装置及爆胎安全应急装置，锁紧装置包括第一连接件和第二连接件，第一连接件和第二连接件分别包括一连接板，两个连接板平行且相对设置；连接板上设置有承压块，两个连接板之间滑动连接有用于抱紧和松开承压块的两个锁紧块；在连接板的长度方向上，两个锁紧块通过连接紧固件相连接。爆胎安全应急装置包括支撑环，支撑环包括多个支撑片，相邻两个支撑片活动连接，支撑环的两个端部通过上述锁紧装置相连。本申请采用连接紧固件使两个锁紧块抱紧承压块，把沿连接板长度方向的轴向锁紧转变为两个连接板之间的相向移动，进而实现爆胎安全应急装置的周向锁紧，无需压瘪胎冠，操作方便，提高了安装爆胎安全应急装置的质量和效率。

技术领域

本申请一般涉及车辆领域，尤其涉及一种锁紧装置及爆胎安全应急装置。

背景技术

车辆使用中，在车辆缺气或破损的情况下行驶时可能导致爆胎，一旦爆胎，轮胎可能从轮辋上滑出，导致车辆偏移侧翻产生危险。为此，本领域中已经出现了多种爆胎安全应急装置，其设置在轮辋表面，在车辆爆胎后能有效支撑轮辋不与地面发生接触，依托瘪胎继续行驶一定距离，尽量保持车辆安全。其中，轮辋包括一体式轮辋和分体式轮辋，一体式轮辋具有轮槽，而相对于常见的一体式轮辋，分体式轮辋无轮槽结构。

如图1所示，一体式轮辋中爆胎安全应急装置是通过连接处的螺纹组件(螺钉和螺母组合)进行周向锁紧，受工作原理限制，在锁紧时需要采用压胎装置将轮胎压瘪以腾出扳手操作空间，很明显这种锁紧方式的操作比较繁琐耗时，需要专用工具把胎冠压到严重变形。

另外，现在排气量比较大的越野车、轻卡等车型常采用分体式轮辋，这些车型经常在高速路上行驶，承担着爆胎对人员和财产造成重大损失的风险。目前我国有一些军用、特殊警用车辆也采用分体式轮辋，而且在轮胎的胎冠内部用钢板加强，若把胎冠压变形会对轮胎造成不可恢复的损伤。故亟需提供一种锁紧装置，在不需要压瘪轮胎的情况下将爆胎安全应急装置锁紧在轮辋表面。

实用新型内容

鉴于现有技术中的上述缺陷或不足，期望提供一种锁紧装置及爆胎安全应急装置。

一方面，本实用新型提供一种锁紧装置，包括：

第一连接件和第二连接件，所述第一连接件和所述第二连接件分别包括一连接板，两个所述连接板平行且相对设置；

所述连接板上设置有承压块，两个所述连接板之间滑动连接有用于抱紧和松开所述承压块的两个锁紧块；

在所述连接板的长度方向上，两个所述锁紧块通过连接紧固件相连接。

优选的，在所述连接板的长度方向上，所述连接板上设有两个通孔，且两个所述通孔紧邻所述承压块的两侧设置；

在垂直于所述连接板的长度的方向上，所述锁紧块与所述通孔插接配合；

在所述连接板的长度方向上，所述锁紧块与所述通孔滑动配合。

优选的，所述承压块包括在所述连接板的长度方向上间隔设置的两个固定挡块，所述固定挡块具有朝向其临近的连接板的端部倾斜的楔形面；

所述锁紧块具有梯形敞口，所述梯形敞口具有与所述楔形面贴合卡紧的斜面；其中，

在所述连接板的长度方向上，所述连接板上的两个固定挡块的楔形面的倾斜方向相背离，且两个所述锁紧块的梯形敞口正对。

优选的，所述锁紧块包括底座和设置在所述底座上的卡紧部，所述底座包括第一底板、与所述第一底板平行的第二底板以及位于所述第一底板和所述第二底板之间的第一立板，所述第一立板垂直连接所述第一底板和所述第二底板；

在所述连接板的长度方向上，所述第一底板的宽度小于所述通孔的宽度，所述第一底板滑动支承于两个所述连接板上正对的一组通孔内，所述第二底板滑动支承于两个所述连接板的顶端，所述第一立板平行于所述连接板并且位于两个所述连接板之间；