[实用新型]一种管道悬浮运输工具的接驳系统

说明书

本实用新型提出一种管道悬浮运输工具的接驳系统，包括闸板阀装置、至少一个复压阀、至少一个抽真空设备和至少一个密封门，均设置在管道上；闸板阀装置设置在某段管道两端，包括闸板阀和闸板阀作动结构，所述的闸板阀由至少两级不同面积的闸板分阀组成。本实用新型通过设计优化了阀板阀与打开方式，通过采用分级开启阀板阀，可在闸板阀两侧压力差较大时，先开启面积较小的阀板阀分阀，使闸板阀两侧形成贯通通道，当两侧压力逐渐均衡过程中，再依次打开面积较大的阀板阀分阀，避免了闸板阀压力均衡所需时间长，且由于闸板阀的阀板通径较大，开启作用力大及开启速度慢的问题，做到接驳系统的快速性，满足阀板阀快速开启。

技术领域

本实用新型涉及一种管道悬浮运输工具的接驳系统，属于真空管道运输技术领域。

背景技术

管道列车是一种以列车为载体，利用超导磁悬浮技术实现列车与地面脱离接触消除摩擦阻力，利用内部接近真空的管道线路大幅减少空气阻力，从而实现列车理论时速超过1000km/h的全新运输系统。可以极大拉近城市间的时空距离，同时具有不受天气条件影响，不受空管流量限制，与城市轨道系统无缝接驳等诸多优点。目前，世界主要经济科技强国已经开展相关技术研究和产业化发展。具有代表性的有美国Hyperloop One公司，从2015年起开展真空管道列车的研究，并获得387km/h的试验速度。

目前管道列车的车站接驳装置主要有以下几种方式：

1)廊桥方案，如专利一种用于真空管道交通的接驳走廊(申请号200710049111.1)采用伸缩式廊桥方案，在接驳管道设有一段嵌入真空管道内的伸缩式廊桥，伸缩廊桥由伸缩机构驱动，其前端与车门配合且设有密封条，伸缩廊桥后部设有密封门，同时设有一个气阀。列车进站伸缩廊桥与车门对接，气阀打开气压平衡后，密封门再打开，乘客走出列车。列车出站时，关闭车门与气阀、密封门，将密封门与车门的过渡空间抽真空，伸缩廊桥撤回。

2)过渡舱体，如专利一种真空管道磁悬浮列车真空接驳系统(申请号201810224890.2)采用过渡舱体，在正线管道旁加设辅助管道，在辅助管道上建立接驳过渡舱来使管道内与管道外的气体联通，车辆从正线行驶到接驳过渡舱方便乘客上下，完成接驳后将过渡舱抽成真空，与正线相连，车辆再返回行驶到正线。

上述接驳装置存在以下缺陷：

1)接驳伸缩式廊桥方案，要求伸缩廊桥与车门必须精准对接技术难度高；对接廊桥接口结构密封性要求较高，技术难度高、成本高；不易布置逃生口与维修通道；廊桥结构占用管道内空间，空间利用率差。

2)加设辅助管道与过渡舱方案，辅助管道所需占用额外空间，所需场地空间大；增加了辅助管道过渡舱建设成本，成本高。

3)上述两种方案中密封门或阀门打开时，需要先平衡两边压力，在两边压力相差不大于1000Pa时才可以打开，故密封门或阀门开启速度较低，所需作用力大、时间消耗长。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术不足，提供了一种密封门或阀门开启速度快、减少空间占用和辅助管道建设成本、提高安全性与维修性的管道悬浮运输工具的接驳系统。

本实用新型的技术解决方案：一种管道悬浮运输工具的接驳系统，包括闸板阀装置、至少一个复压阀、至少一个抽真空设备和至少一个密封门，均设置在管道上；

所述的闸板阀装置设置在某段管道两端，包括闸板阀和闸板阀作动结构，所述的闸板阀由至少两级不同面积的闸板分阀组成，接驳时，闸板阀在闸板阀作动结构作用下闭合并密封，将该段管道从运输管道中密封隔离开，复压阀开启，密封门开启与外界建立进出通道；完成接驳后，密封门关闭，抽真空设备开启，闸板阀开启采用闸板分阀分级方式，根据闸板分阀面积依次按面积增大顺序在闸板阀作动结构作用下开启，该段管道与运输管道连通。

所述的接驳系统设置在运输管道的站台处和设计所需处(根据设计需要设置安全通道和维修通道的地方)。