[实用新型]发动机的水路循环系统

说明书

本实用新型提供了一种发动机的水路循环系统，属于汽车发动机技术领域。它解决了现有汽车发动机的暖机速率较慢等技术问题。本发动机的水路循环系统包括发动机水泵和发动机机油冷却器，所述发动机机油冷却器用于冷却发动机机油，所述发动机机油冷却器的出水口通过管道与所述发动机水泵的进水口相连，所述发动机机油冷却器的进水口通过管道与所述发动机水泵的出水口相连，其特征在于，所述发动机机油冷却器出水口端的管道上设置有电磁阀一。本实用新型提高了发动机的暖机速率。

技术领域

本实用新型属于汽车发动机技术领域，具体涉及一种发动机的水路循环系统。

背景技术

现有汽车的发动机的水路循环系统一般包括以下四条循环回路，第一循环回路(即散热器的循环回路)：发动机→节温器→散热器→发动机水泵→发动机；第二循环回路(即暖风芯体的循环回路)：发动机→暖风水泵→暖风芯体→发动机水泵→发动机；第三循环回路(即油冷器的循环回路)：油冷器→发动机水泵→油冷器；第四循环回路：发动机→旁通管→发动机水泵→发动机。其中，第一循环回路中的节温器只有在水温较高的情况下才打开，在水温较低使呈关闭状态，使第一循环回路在低温时断开；第四循环回路可保障发动机散热的均匀性和安全运行。当在低温下首次启动发动机时，发动机缸体缸盖、机油、冷却液通过吸收汽油燃烧时产生热量提升温度，并通过缸体缸盖自身热传导、机油和冷却液循环将热量传导至整个发动机，使发动机各部件达到合适工作温度，最终达到暖机目的。然而上述第二循环回路和第三循环回路的运行会带走发动机的部分热量，不利于提高发动机的暖机速率，同时造成发动机在低水温运行时油耗增加、排放变差、磨损加剧等现象。

我国专利文献(公告号：CN206086353；公告日：2017.04.12)中公开了一种发动机冷却与汽车采暖系统，包括电子水泵、发动机水套、节温器、旁通管、散热器、膨胀水箱和暖风芯体，其中，节温器和暖风芯体之间设置开关阀。通过开关阀控制暖风芯体水流的开闭，可在无采暖需求且无发动机辅助散热需求时，将开关阀关闭，减小冷却系统总体水流量，从而减小电子水泵的功率消耗，降低燃油消耗。

该技术方案虽然可以依据发动机的实际运行工况通过开关阀控制第二循环回路的通断，但仍然存在以下问题：开关阀需要手动调节，操作较为不便，并且油冷器的循环回路在发动机低温首次启动时，由于环境温度低，油冷器的热交换能力较高，使得油冷器的循环回路带走发动机的热量增多，延长发动机的暖机时间。

发明内容

本实用新型针对现有的技术存在的上述问题，提供一种发动机的水路循环系统，本实用新型所要解决的技术问题是：如何提高发动机的暖机速率。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种发动机的水路循环系统，包括发动机水泵和发动机机油冷却器，所述发动机机油冷却器用于冷却发动机机油，所述油冷器的出水口通过管道与所述发动机水泵的进水口相连，所述发动机机油冷却器的进水口通过管道与所述发动机水泵的出水口相连，其特征在于，所述发动机机油冷却器出水口端的管道上设置有电磁阀一。电磁阀一用于控制连通或截止所述发动机机油冷却器流向所述发动机水泵的水流。

在发动机机油冷却器的出水口端的管道上设置电磁阀一，通过电磁阀一控制发动机机油冷却器的循环回路的通断，当低温下启动发动机时或依据发动机的实际运行工况无需运行发动机机油冷却器循环回路时，可控制电磁阀一断开发动机机油冷却器的循环回路，有利于减少发动机水泵的功率消耗，同时便于操作，可避免发动机机油冷却器的循环回路运行并对发动机机油进行冷却、带走发动机的热量，从而提高发动机的暖机速率。