[实用新型]一种汽车尾门推杆电机专用阻尼器

说明书

本实用新型公开一种汽车尾门推杆电机专用阻尼器，包括有外壳、端盖和转动轴套，端盖安装在外壳的一端，转动轴套设置在外壳内，转动轴套的内圈朝端盖的一端穿接有传动输出轴，另一端插进推杆电机的传动轴，转动轴套内圈的另一端穿接有传动输出轴，在转动轴套的外圈上沿圆周方向分布多只阻尼片，所有阻尼片被橡胶圈包裹起来，在外壳内设置有阻止阻尼片转动的阻挡装置，通过多片阻尼片圆周环抱住转动轴套，结合橡胶圈对每一片阻尼片施予均匀的弹性收缩力，使各阻尼片对转动轴套产生的摩擦阻尼力都非常一致，从而使转动轴套在圆周上受到均匀的摩擦阻尼力，使转动轴套不存在弯矩影响，保证其使用寿命，而且每一片阻尼片的摩擦磨损非常均匀。

技术领域：

本实用新型涉及一种汽车尾门推杆电机专用阻尼器。

背景技术：

汽车后备箱尾门是汽车重要的组成部分，对保护汽车内部的乘客或货物起到重要作用，并且汽车尾门也需要经常性地被打开或关闭，在打开或者关闭汽车尾门是涉及到了汽车尾门电动推杆。目前市场上电动尾门推杆需要悬停，且可承受快速手动开关门的要求，这就要求电动尾门推杆带有阻尼功能，而现有技术的阻尼是发生在汽车尾门推杆电机的输出端，即为了产生上述所要求的阻尼效果，在汽车尾门推杆电机的输出端连接阻尼器，经阻尼器后再传送动力给推杆，如专利号为2016102167037，名称为一种轿车电动尾门推杆增阻器的专利技术，该技术阻尼的产生依靠套接在转动轴套上的压力弹簧、阻尼摩擦片和摩擦垫片配合产生阻尼效果，具体地是阻尼摩擦片固定安装在转动轴套上，转动轴套受到推杆电机驱使转动时，带动摩擦片转动，而压力弹簧推动摩擦垫片与摩擦片产生摩擦力，从而产生阻尼效果，这种结构因压力弹簧受到自身结构影响，对摩擦垫片的压力不能做到每一点都均匀，导致摩擦垫片压接摩擦片的压力也不均匀，摩擦片传输给转动轴套的阻尼力会对转动轴套产生非常不均匀的弯矩，影响转动轴套的正常转动，也会导致转动轴套磨损不均匀，同时摩擦片与摩擦垫片之间产生的摩擦磨损也不均匀。

实用新型内容：

本实用新型的目的是为了克服上述现有技术的缺点，提供一种摩擦阻尼力非常均匀地施予转动轴套、磨损也均匀的汽车尾门推杆电机专用阻尼器。

本实用新型的发明目的可以通过以下的技术方案来实现：一种汽车尾门推杆电机专用阻尼器，包括有外壳、端盖和转动轴套，端盖安装在外壳的一端，转动轴套设置在外壳内，转动轴套的内圈朝端盖的一端穿接有传动输出轴，另一端插进推杆电机的传动轴，转动轴套内圈的另一端穿接有传动输出轴，在转动轴套的外圈上沿圆周方向分布多只阻尼片，所有阻尼片被橡胶圈包裹起来，在外壳内设置有阻止阻尼片转动的阻挡装置。

阻挡装置为成型在外壳内壁上的阻挡片，阻挡片位于两阻尼片之间的空间内。

对应端盖处在外壳的圆周边上穿接有多条调节螺丝。

采用本技术方案后，与现有技术相比，本技术方案具有以下优点：通过多片阻尼片圆周环抱住转动轴套，结合橡胶圈对每一片阻尼片施予均匀的弹性收缩力，使各阻尼片对转动轴套产生的摩擦阻尼力都非常一致，从而使转动轴套在圆周上受到均匀的摩擦阻尼力，使转动轴套不存在弯矩影响，保证其使用寿命，而且每一片阻尼片的摩擦磨损非常均匀。

附图说明：

图1是本实用新型汽车尾门推杆电机专用阻尼器的立体分解结构图；

图2是本实用新型汽车尾门推杆电机专用阻尼器安装到推杆电机上的结构图；

图3是本实用新型汽车尾门推杆电机专用阻尼器安装到推杆电机上的剖视结构图；

图4是本实用新型汽车尾门推杆电机专用阻尼器的立体结构图；

图5是本实用新型汽车尾门推杆电机专用阻尼器去掉端盖后的上视结构图；

图6是本实用新型汽车尾门推杆电机专用阻尼器去掉端盖后的立体结构图。

具体实施方式：