[实用新型]汽车运输架

说明书

本实用新型提供一种汽车运输架，包括上架、下架、第一支柱和第二支柱，第一支柱的底端与下架可枢转地连接，且第一支柱相对于下架在水平位置和展开位置之间可枢转，位于展开位置的第一支柱的顶端比位于水平位置的第一支柱的顶端更靠近汽车运输架的长度方向的中心，第一支柱上设置有相对于第一支柱可移动的第一可移动构件，第一可移动构件与上架可枢转地连接，第二支柱沿长度方向与第一支柱间隔开，第二支柱的底端与下架可枢转地连接，第二支柱上设置有相对于第二支柱可移动的第二可移动构件，第二可移动构件与上架可枢转地连接。根据本实用新型的汽车运输架，可以更灵活地调整汽车运输架的收容空间，满足运输多种不同类型的汽车的需求。

技术领域

本实用新型总地涉及集装箱运输的技术领域，更具体地涉及一种汽车运输架。

背景技术

在21世纪，汽车消费有着巨大的需求，并且各汽车厂家对同一等级汽车销售的价格竞争也越发激烈。为了从各方面去降低汽车销售的成本，如何在满足各国运输要求的情况下用更低的成本更通用的工具进行汽车运输引起了广泛的关注。

此时，将汽车装入集装箱内通过对海、陆、铁等方式进行运输的模式应运而生。众多技术团队都在研究在集装箱内如何使用一种汽车运输架能尽可能多地运输汽车，且此种汽车运输架能尽可能多地运输不同外型尺寸的车型。由于大多数的SUV车的车身的特点是高度较高且长度较短，大多数的C级车的车身特点是高度较矮且长度较长，大多数的小型轿车的车身特点是高度较矮且长度较短，因此，在1个HC集装箱(高柜集装箱)内运输4辆尺寸较小的汽车和3辆尺寸较大的汽车需要使用两种不同的汽车运输架。

例如专利号201310629044.6(实用新型名称：货物用机架)公开了一种包括底座部件、前后支柱和货物载置架的货物用机架。在底座部件上，前后间隔地竖立有2组门型支撑体，该门型支撑体由左右支柱和能够沿着该左右支柱上下移动且以选定的高度被固定于支柱上的水平部件连接而成。货物载置框架通过一侧的门型支撑体的水平部件，在垂直面内被可旋转地支撑，并且，被在前后方向上可移动地载于另一侧的门型支撑体的水平部件上。

但上述的货物用机架存在一定的局限性：

1、在集装箱中使用两个货物用机架运输车辆时，但底座前端离前端门型支撑体距离较长且位置固定，使得前货物用机架和后货物用机架无法在集装箱内紧凑地放置，导致货物用机架无法对大部分长度较长且高度较高的车型(例如大部分SUV车型)进行运输；

如图2所示，靠近集装箱的前端的汽车运输架4a放入集装箱后，靠近集装箱的门端的汽车运输架4b的汽车无法与汽车运输架4a装载的汽车实现紧凑放置，位于下方的汽车3很容易与汽车运输架的上架和位于上方的汽车2产生干涉，既造成了集装箱内部空间的浪费，又无法装入3辆外形较大的汽车。

2、由于前后立柱在竖立时形成2组门型支撑体对货物载置框架进行支撑的结构，因后端的水平部件横向贯穿，水平部件对底层汽车的装车空间产生一定的影响，导致在1个HC集装箱内使用2套车架只能对4辆较短且较矮的汽车进行运输。

另外，例如专利号201721253137.3(实用新型名称：运车架)公开了一种运车架，运车架包括下架、立柱与上架。立柱的一端与下架铰接，立柱上套设有相对于立柱可滑动的套管，套管具有套管连接轴；上架的一端与下架铰接，上架的另一端与连接轴连接。

但上述运车架存在的局限性为：

1、由于上架与下架直接铰接，导致下架与上架之间的空间不易调节。在集装箱中使用两个运车架只能运输3辆汽车；

2、由于上架与下架固定铰接，且铰接位置靠近下架的前端，导致前端限位缓冲件需伸出较长的距离，影响限位的可靠性。