[实用新型]一种卡合传动无级变速器

说明书

本实用新型为一种卡合传动无级变速器，包括工作直径可变的主动轮组、从动轮组和链条带，主动轮组和从动轮组的滚轮设有若干传动槽，链条带在接近滚轮的两端设有若干卡合件，卡合件能自动调整进入传动槽内。卡合传动无级变速器改变了原来以摩擦力作为传动的方式，通过传动带上设置能自动调整进入传动槽的卡合件，使得主动轮组的滚轮通过卡合件带动从动轮组的滚轮，大大较少了传动带与滚轮之间的摩擦力，使传动带不容易损坏，更能承受更大的扭力，使得无级变速器可适用在更多大排量、高功耗、扭矩大的车辆，从而大大提高了无级变速器的应用范围。且对零部件的加工精度和材料的要求都较低。

技术领域

本实用新型涉及一种变速器，具体为一种卡合传动无级变速器。

背景技术

无级变速器作为采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配。

目前最常使用的CVT，采用传动带和可变槽宽的滚轮进行动力传递，即当滚轮变化槽宽时，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速，传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等。由于采用摩擦力传递动力，为了有效传递动力，传动带与滚轮之间不允许打滑，而且原本产生的热能已经很多，如果再打滑将会造成内部机件的烧毁或严重耗损。而为了增加静摩擦力，最直接的方法是增加传动带与滚轮之间的压力。但摩擦力增加了，动力传输的耗损也会增加，无形中还是增加了油耗，且传动带强度也是一大重点。从而使得一般的CVT变速箱不能承受较大的扭力，且对传动带容易损坏，只能用在小排量、低功耗的汽车上。且对零部件的加工精度和材料的要求都很高。

发明内容

针对上述问题，本实用新型的目的在于解决现有技术中的一部分问题，或至少缓解这些问题。

一种卡合传动无级变速器，包括

主动轮组，所述主动轮组的滚轮设有若干第一传动槽；

从动轮组，所述从动轮组的滚轮设有若干第二传动槽；

由若干链条组成的链条带，在接近所述滚轮的两端设有若干卡合件；所述卡合件的宽度或直径小于所述第一传动槽和第二传动槽的宽度；

所述链条带的所述卡合件能卡合在所述第一传动槽和所述第二传动槽内，使所述主动轮组通过所述链条带带动所述从动轮组转动。

所述卡合件包括卡合凸起、与所述卡合凸起一端固定连接的转动轴承和复位件；所述转动轴承固定连接所述链条；所述复位件设置在所述卡合凸起与所述链条之间，响应于所述卡合凸起未卡入所述第一传动槽或第二传动槽，将所述卡合凸起复位；所述主动轮组的滚轮转动时，所述卡合件能自动调整进入所述第一传动槽或所述第二传动槽。

所述第一传动槽和所述第二传动槽位于以所述滚轮的锥形顶端向底端延伸的射线上，所述射线为弧形射线。

所述第一传动槽和所述第二传动槽的所述弧形射线在水平轴上的方向相反。

进一步的，所述第一传动槽和所述第二传动槽的宽度相同。

进一步的，所述第一传动槽和所述第二传动槽的宽度为卡合凸起直径的1 倍到1.5倍。

所述第一传动槽和第二传动槽的槽壁与槽底为直角；所述第一传动槽和第二传动槽的槽壁与所述滚轮表面为弧形接触面。

所述链条与链条之间的连接件上设有滑动件，用以在所述滚轮的表面滚动。

所述卡合件位于临近的两个所述链条之间。

所述主动轮组或/和所述从动轮组两端的滚轮中心轴分别向所述链条带进入轮组的一侧倾斜。

本实用新型具有如下有益效果：