[实用新型]踏板摩托车双支承式发动机吊挂结构

说明书

本实用新型提供了一种踏板摩托车双支承式发动机吊挂结构，属于摩托车技术领域。它包括车架，车架上连有用于连接发动机的吊架，车架包括左车架和右车架，吊架分别与左车架和右车架相连，左车架和右车架分别通过左减震组件和右减震组件与发动机相连。本实用新型中发动机通过吊架悬挂在左车架和右车架上，能够避免发动机发动机在运转状态下由于发动机功率、扭矩太大而导致后轮左右偏摆，能够增强摩托车车身的稳定性，提高驾乘人员安全，且能将驾驶时的震动均分到整个车身，增加驾驶的舒适性。

技术领域

本实用新型属于摩托车技术领域，涉及一种踏板摩托车双支承式发动机吊挂结构。

背景技术

现有踏板摩托车悬挂多为单支承式悬挂，悬挂限位点位于车架单侧(左侧或右侧)；由于摩托车技术的发展，功率，扭矩不断增大，现有结构已经不能满足车身稳定性，整车振动，驾驶舒适性等要求。

如中国专利公开了一种摩托车发动机吊架后组件结构，申请号：CN203740053U，包括连接挂耳和后组件管，后组件管与连接挂耳连接，后组件管一端的连接挂耳中部和两端设置有缓冲物I，后组件管另一端的连接挂耳上设置有缓冲物II。缓冲物I和缓冲物II为缓冲胶套。本实用新型摩托车发动机吊架后组件结构的有益技术效果是保护发动机吊架和悬挂系统，延长发动机吊架的使用寿命；提高了驾乘平稳性，增强驾驶舒适感，享受驾驶乐趣。该方案具有提高驾乘平稳性，增强驾驶舒适感的优点，但是也存在无法实现因发动机功率，扭矩不断增大而导致车身摇晃的缺点。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种踏板摩托车双支承式发动机吊挂结构。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：

一种踏板摩托车双支承式发动机吊挂结构，包括车架，车架上连有用于连接发动机的吊架，车架包括左车架和右车架，吊架分别与左车架和右车架相连，左车架和右车架分别通过左减震组件和右减震组件与发动机相连。

在上述的踏板摩托车双支承式发动机吊挂结构中，所述的左减震组件包括左吊架拉杆，右减震组件包括右吊架拉杆，左吊架拉杆和右吊架拉杆沿车架的中心线对称设置，左吊架拉杆位于吊架底部靠近左车架的一侧，右吊架拉杆位于吊架底部靠近右车架的一侧，所述的左吊架拉杆和右吊架拉杆上分别设有左定位结构和右定位结构。

在上述的踏板摩托车双支承式发动机吊挂结构中，左定位结构和右定位结构分别包括设置在左吊架拉杆和右吊架拉杆上的左连接槽和右连接槽，左连接槽和右连接槽与发动机相连。

在上述的踏板摩托车双支承式发动机吊挂结构中，左连接槽和右连接槽上分别设有左橡胶缓冲件和右橡胶缓冲件，左橡胶缓冲件和右橡胶缓冲件与发动机相连。

在上述的踏板摩托车双支承式发动机吊挂结构中，吊架上还设有两个焊接总成，两个焊接总成沿车架的中心线对称设置，吊架通过两个焊接总成分别与左车架和右车架相连。

在上述的踏板摩托车双支承式发动机吊挂结构中，两个焊接总成端部分别设有缓冲杆，两根缓冲杆分别与左吊架拉杆和右吊架拉杆相连。

在上述的踏板摩托车双支承式发动机吊挂结构中，两根缓冲杆端部具有圆孔连接头，两个圆孔连接头的轴心线重合，两个圆孔连接头分别与左吊架拉杆和右吊架拉杆转动配合连接。

在上述的踏板摩托车双支承式发动机吊挂结构中，发动机顶部设有与左橡胶缓冲件和右橡胶缓冲件相对应的两个连接头，两个连接头与左橡胶缓冲件和右橡胶缓冲件固定连接。

在上述的踏板摩托车双支承式发动机吊挂结构中，发动机上还设有发动机保护壳，发动机保护壳上设有与发动机相配适的发动机槽。

在上述的踏板摩托车双支承式发动机吊挂结构中，发动机保护壳上设有若干个三角形孔，三角形孔分布在发动机保护壳侧壁上。

与现有的技术相比，本实用新型的优点在于：