[实用新型]一种集成式水冷动力电池壳体

说明书

一种集成式水冷动力电池壳体，包括壳体、安装板、绝缘板、底座和电池；壳体为双层板组件，壳体包括外壁和内壁；壳体的内部两侧均设有限位板；安装腔内部设有多个导热体；导热体的上端插入安装腔内部，并与外壁的底部相接触；导热体的底部与内壁相连接；壳体的顶部设置有进液管与出液管；安装腔的内部设有换热管，换热管的一端与进液管相连接，换热管的另一端与出液管相连接；安装板设置在壳体底部；绝缘板设置在底座上；电池放置在绝缘板上；电池的顶部覆盖有一层导热硅胶；该装置利用水冷进行循环对电池进行散热，保持电池工作时温度不会过高，此外设置的导热体保持良好的导热性能的同时，能够提高整个壳体的强度，对电池的保护效果更好。

技术领域

本实用新型涉及动力电池技术领域，尤其涉及一种集成式水冷动力电池壳体。

背景技术

基于能源持续紧缺、环境污染严重等问题，在国家法规和环境因素双重作用下，大力发展新能源汽车已成为必然的趋势。新能源汽车的动力电池系统主要由电池模组、电池壳体及管路、电路组成。动力电池系统是电动汽车的关键部件，它的安全性、可靠性和耐久性至关重要，决定着整车的性能。汽车动力电池系统通常布置在车身底板下方，要经受较为严酷的安装环境和恶劣的工作环境，电池壳体作为动力电池的载体，在动力电池安全工作和防护方面起着至关重要的作用。电池壳体不仅需要满足耐振动强度、耐冲击、碰撞安全、密封、抗石击、轻量化等方面的性能要求，还要有良好的冷却性能。电池模组安装在电池壳体内部，在充放电过程中会产生大量的热量，需要通过冷却装置及时冷却散热。冷却装置的冷却方式分为风冷、水冷和自然散热。水冷方式在散热效率、温度均匀性、安装环境适应性、高温高寒兼顾性、能耗等方面均优于风冷和自然散热；而现有技术中，一般的动力电池均采用风冷散热，散热效果较差。

为解决上述问题，本申请中提出一种集成式水冷动力电池壳体。

实用新型内容

(一)实用新型目的

为解决背景技术中存在的一般的动力电池均采用风冷散热，散热效果较差的技术问题，本实用新型提出一种集成式水冷动力电池壳体，利用水冷进行循环对电池进行散热，保持电池工作时温度不会过高，同时装置内部设置的多个导热体保持良好的导热性能的同时，能够提高整个壳体的强度，对电池的保护效果更好。

(二)技术方案

为解决上述问题，本实用新型提供了一种集成式水冷动力电池壳体，包括壳体、安装板、绝缘板、底座和电池；

壳体向下的一侧设置有开口；壳体外部的两侧设置有多个呈凸起状的散热件；壳体为双层板组件，壳体包括外壁和内壁；壳体的内部两侧均设置有限位板；限位板与壳体的内壁固定连接；壳体还包括外壁与内壁之间形成的安装腔；安装腔内部设置有多个导热体，导热体的上端呈圆柱状，导热体的底部呈平板状；导热体的上端插入安装腔内部，并与外壁的底部相接触；导热体的底部与内壁相连接；

壳体的顶部设置有进液管与出液管；安装腔的内部设置有换热管，换热管的一端与进液管相连接，换热管的另一端与出液管相连接，换热管的中部呈“S”型环绕在导热体的外周上；换热管的内部充满冷却液；进液管与外部冷凝装置的出料端相连接；出液管与外部冷凝装置的进料端相连接；

安装板设置在壳体底部，安装板朝下的一侧设置有开口，开口的形状大小与壳体的开口形状大小一致；安装板上设置有多个便于与底座进行固定的安装孔；

绝缘板设置在底座上；绝缘板上设置有凹槽；电池放置在绝缘板上，并位于绝缘板上的凹槽内部；电池的顶部覆盖有一层导热硅胶，导热硅胶与导热体底部相接触。

优选的，进液管与出液管的管口处均设置有防水胶圈。

优选的，进液管与出液管为金属制硬管。

优选的，限位板为弹性板。

优选的，导热体为铝合金材料制成。